• 
  Mazda6 stikker snuden frem - og det må man godt, når designet er så smukt. (Foto: Jens Eilertsen)  

Business: Mazda6 hører hjemme i D-segmentet - businessklassen - men denne bil er alt andet end business as usual. Jeg har tidligere placeret Mazda6 i segmentets top to sammen med Kia Optima, og den opfattelse røres der ikke ved efter testen af Mazda6 2.2 diesel 150 hk sedan med Vision-udstyr.

Hvilken bil ville jeg så vælge, hvis jeg skulle ud at køre i D-segmentet? Kia eller Mazda? Det vender jeg tilbage til.

Stationcar er mindst

Først er der nogle ting, som - i forbindelse med testen af Mazda6 - giver anledning til undren.

Blandt andet, at der er prislighed mellem sedan og stationcar. Det er jo klædeligt, for Mazda6 ligger prismæssigt midt i segmentet, så man må se på det sådan, at man får en stationcar til sedanpris og ikke en sedan til stationcarpris.

Fantastisk er første tanke, men stop lige op. Ved at studere salgsmaterialet dukker der en overraskelse af de helt store op. Mazda6 sedan har en akselafstand og totallængde på 2830 og 4864 millimeter, mens stationcar har 2750 og 4799 millimeter. Stationcar er altså mindre end sedan - det plejer ellers at være omvendt.

Modelprogrammet mangler en fem dørs version.

Kun to motorstørrelser

Mazda har kun to motorstørrelser. 2.0 benzin med 145, 165 og 192 hk og 2.2 diesel med 150 og 175 hk. Der er 45.000 kroner sparet ved at gå fra 150 dieselheste til 165 benzinheste - det bør de fleste gøre.

De to motorer har opgivelser på 16,7 og 23,8 km/l. Man skal altså køre meget langt for at hente prisforskellen. Der betales 1650 kroner i grøn afgift for benzin og 2800 for diesel.

Jeg prøver en 150 hk diesel og det er en tyst sag med et enormt moment. Motoren har altid de kræfter, der er brug for, men sæt ikke næsen op efter en racer. Maskinen er kultiveret som en engelsk butler.

Enestående teknik

Mit testgennemsnit lander på 19,1 km/l - rigtigt flot. Det er jo en kraftig maskine, som ligger under hjelmen. Alligevel er opgivelsen 23,8 km/l. Til sammenligning kan det oplyses, at Kia Optima med 1.7 liters diesel og 136 hk er opgivet til 20,4 km/l. Andre går downsizingvejen, mens Mazda holder fast ved en stor volumen. Og klarer alligvel at være blandt de bedste, når vi snakker forbrug.

Det fortæller lidt om den fantastiske teknik, Mazda har udviklet. Mazda kalder den Skyactive. Jeg kalder den genial. Både når det drejer sig om benzin og diesel, er der hos Mazda et enestående forhold mellem forbrug, ydelse og præstationer.

Fantastisk gearskift

Men det er ikke kun på motorområdet, Mazda imponerer. Gearskift, styretøj og stort set alt andet i bilen er lækkert og i en overbevisende kvalitet. Materialevalget og designet i kabinen bliver ikke meget bedre i klassen og kontakterne sidder lige der, hvor de skal.

Jeg mangler kun en større og brugervenlig touchskærm. Bilen har en skærm, men størstedelen af betjeningen foregår via knapper. Blandt andet en drejeknap mellem sæderne.

Tripcomputeren indeholder tre ure til den effektive start/stop og man får en information om genereringen af strøm fra bremseenergi. Det har jeg kun set i hybridbiler.

En kæmpe

Pladsforholdene er blandt segmentets bedste og bagagerummet er imponerende. Mazda har helt ude ved rummets kant placeret håndtag, så man kan lægge sæderne ned. Det er rigtigt fint, men rummet er så dybt, at man ikke kan nå sæderne og give dem det puf, der skal til for at de lægger sig ned. Det kan man så gøre med en lang genstand.

Jeg snupper en Optima

Mest glæde af denne anordning har man dog i stationcar, som jeg nok tror, at jeg vil vælge.

Den er mest praktisk og så er det lykkedes Mazda at skabe en stationcar, som er mindst lige så smart som sedan. Det er jo også sådan, at en stationcar sædvanligvis er 15.000 til 20.000 kroner dyrere end sedan, så jeg føler, at man får mere for pengene, når der købes stationcar. Og så tilbage til mit vanskelige valg - Kia eller Mazda. Nu har jeg ikke brug for de enestående pladsfohold, der er i begge biler, men skulle jeg vælge en bil i D-segmentet, ville det blive Kia Optima. Der er nemlig en betydelig forskel i prisen på de to biler.

Kia har forhandlet en fantastisk pris på Optima hjem. Billigste diesel koster bare 300.000 kroner, mens billigste diesel hos Mazda er næsten 100.000 kroner dyrere. Forklaringen er først og fremmest, at Mazda er Kia totalt overlegen på motorområdet.

En anden årsag til, at jeg nok vil gå Kia-vejen, er syv års fabriksgaranti. Mazda giver tre år.