• 
  Fiat 500X viser, at Fiat endelig er vågnet af sin tornerosesøvn. Foto: Jens Eilertsen

SUV: Fiat går helt galt i byen, når de kalder de større modeller for 500 og giver dem væsentlige designelementer fra det lille bilikon. Det skrev jeg, da jeg prøvede de rummelige Fiat 500L og 500L Living. Nogle ting skal være store: Fadøl, overarme og lottogevinster. Andre skal være små: Regninger, pudler og Fiat 500.

Nu har jeg 500X til test og den har et meget smartere look end 500L Living. Faktisk ser den rigtigt godt ud til trods for, at designet er meget ens med Fiat 500. Så der må jeg altså give mig lidt.

Find et nyt navn

Men jeg vil stadig holde fast i, at det er hen i vejret at kalde de store personbiler for 500. Kald i stedet Fiat 500X for Fiat 850 og 500L og 500L Living for 850 Multipla og Multipla L. Det er også ikoniske Fiat-modelbetegnelser og de passer meget bedre på de store modeller.

Konkurrent til Qashqai

Fiat 500X er en bil, som skal konkurrere med klassens mest solgte Nissan Qashqai og Suzuki Vitara. Italieneren har en øget frihøjde men har ikke samme off-road look selv om den kan erhverves med firehjulstræk. Skal man have 4WD, skal der investeres 400.000 kroner i topmodellen 2.0 MJT 140 hk

Det er ikke en skræmmende pris, men der er stadig alt for stort et prishop fra benzin til diesel. Ugens testbil har en forrygende fin 1,4 140 hk benzinmotor. Skal den skiftes ud med en 1,6 120 hk diesel, skal der lægges yderligere 50.000 kroner på bordet. Det er det glade vanvid.

Popstar bør vælges

Billigste model koster med 1.6 110 hk 200.000 kroner (40.000 kroner mindre end Qashqai med 115 hk), men man bør gå fra Pop til testbilens Popstar udstyr (utroligt, men det kalder Fiat altså udstyrsniveauerne) og det koster 30.000 kroner.

Popstar har blandt andet 17 tommer alu-fælge, touchskærm, fartpilot, Bluetooth, p-sensor for og bag, tre køreprogrammer og læderrat med fjernbetjening af stort set alt.

Udstyret er fint - alligevel bør man købe en af Fiats superbillige udstyrspakker. For eksempel pakken med klimaanlæg, integreret navigation, nøglefri betjening, armlæn og el-betjent lændestøtte til 10.000 kroner.

Det koster 40.000 kroner at gå fra den lidt bedagede 110 hk motor til testbilens moderne 1.4 MultiAir. Det er mange penge for 30 hk. Men jeg tror, at de er givet godt ud.

Stor fornøjelse

Testbilens motor er nemlig en stor fornøjelse. Den er kultiveret og stærk og vælger man bilens sport-indstilling, så bliver den helt GTIsk i bunden af omdrejningsskalaen. Hele bilen sættes op til sjov i denne indstilling, men det koster på benzinkontoen. Og det er ikke så godt, for opgivelsen på 16,7 km/l - det er opgivelsen for både 110 og 140 hk - er ikke klassens bedste.

Endnu bedre inden døre

Som nævnt er der tommel op for det ydre design, men det bliver endnu bedre inden døre. Fine materialer og god kvalitet går hånd i hånd med et lækkert design. Instrumentbordet er delvis i karrosserifarve, de to display og alt andet er let læseligt og alt sidder lige, hvor det skal.

Jeg har tit brokket mig over den omstændelige betjening af Fiats og Alfa Romeos tripcomputere, men i testbilen er computeren både righoldig og let betjent fra rattet. Bliver ikke bedre.

Computeren giver en pokal for god økonomi og når der vælges en sportslig opsætning af bilen, kommer der flere oplysninger. Blandt andet kan man se turbotryk.

Eneste anke - når vi snakker førerplads - er, at touchskærmen er for lille. Fem tommer kan ikke rigtigt imponere nogen i dag.

God plads

Føreren sidder endda rigtigt godt og højt i Fiat 500X. Der er fint udsyn over alt og sædet er rigtigt godt til selv mine 187 centimeter.

Også pladsen bag er i orden og det samme er det dobbelt bundede bagagerum. Hvis øverste bund vælges, får man en næsten plan bund. Men også kun næsten.

Meget stille

Der har været meget stille omkring Fiat siden repremieren på den nye 500 i 2008. Men nu er Fiat åbentbart vågnet af sin tornerosesøvn. 500X er smart, praktisk og en fornøjelse at køre. Velkommen tilbage på banen.