• 
  Der er 40.000 kroner sparet ved at vælge Suzuki Vitrara med benzinmotor i stedet for diesel. Foto: Jens Eilertsen

SUV: Suzuki bliver ved med at imponere, når vi snakker brændstoføkonomi. Først faldt jeg for Celerio, fordi den i perioder kan køre over 30 km/l, og nu sidder jeg bag rattet i en Suzuki Vitara 1.6 DDiS Active 2WD og konstarerer, at den på min økotur kører 25,7 km/l. Testgennemsnittet er på 21,2 km/l. Det er flot.

Men er det nok til, at man bør give de 40.000 kroner, der er fra benzin 1.6 til diesel 1.6? Begge motorer yder 120 hk og har samme præstationer.

Tiderne ændrer sig

Går vi en eller to Vitara-generationer tilbage, ville jeg have lånt en megafon og råbt »diesel« fra byens højeste tag, men der er sket det, at benzinmotoren i den nye Vitara er blevet stærkere og mere nøjsom.

For ikke så længe siden kostede det 105.000 kroner at gå fra 1.6 benzin til 2.0 diesel, men i dag er vi altså nede på 40.000 kroner.

Det er stadig mange penge og det taler for valg af benzinmotor, at denne nu har en opgivelse på 18,9 km/l. Køres der mange kilometer eller er der ofte en tung trailer bag, er diesel det oplagte valg. Det taler også til diesels fordel, at man i benzinversionen spises af med fem gear. Der er altså mange plusser til diesel, men det er et faktum, at benzinmotoren i Vitara - i modsætning til tidligere - både er behagelig, stærk og nøjsom.

Diesel og benzin må trække op til 1500 og 1200 kilo.

Mest solgte

Min forhandler fortæller mig, at Vitara er den mest solgte Suzuki og så kan man jo ikke lade være med at lade tankerne vandre tilbage til dengang, forgængeren var en af Danmarks mest solgte biler. Den blev dog slagtet af FNs klimarapport og en afgiftsomlægning. Salget stoppede bogstaveligt talt fra den ene dag til den anden.

Men nu er Vitara så tilbage i en moderne udgave, som danskerne er vilde med. Pudsigt nok må den ikke hedde Grand mere - den har ellers aldriv været mere »grand«. Måske har Suzuki fjernet Grand, fordi Vitara er skrumpet betydeligt. Det mærkes på bagædepladsen.

Hvor ser den godt ud

Bilens ydre design kan man kun være vild med, men hvor er det da trist, at Suzuki har valgt en grå version som pressebil. Det er som at iføre Medina en løsthængende campinghabit. Næh, giv dog testbilen en af de tofarvede lakeringer - whau, siger jeg bare.

Når man sådan står og kigger på bilen udefra, kan man godt gå hen og få det indtryk, at vi her har at gøre med en konkurrent til Audi Q3 og BMW X3. Fordi den er så smart. Men inden døre er der brugt materialer, der i kvalitet ligger betydeligt under de to tyskere. Designet er ellers fint nok.

Men her holder forskellen ikke op. Den syv tommer touchskærm er en lidt mærkelig størrelse og betjeningen af tripsomputeren foregår ved at trykke på en lang stilk, der er gemt bag rattet. Ærgerligt, men bare med til at understrege, at dem, der vil have en billig Q3 eller X3, skal se sig om efter en brugt.

Helt dernede

Prisen på Vitara er ellers helt dernede, hvor alle - bort set fra Dovne Robert og gutterne på bænken i parken - kan være med. Man kan komme ud at køre i denne skønhed for bare 195.990 kroner - vel at mærke i en version med aircon, ratbejtent musik, Bluetooth, el-ruder, fjernbetjent centrallås, start/stop, hillholder og andet.

Som van koster Vitara fra 125.000 kroner plus moms.

Det koster 30.000 kroner at opgradere fra Comfort til testbilens Active med 17 tommer alufælge, touchskærm, automatisk klima og rigtigt meget mere. Og yderligere 40.000 at vælge topudstyret Exclusive med læder, navi, niveauregulering, nøglefri betjening og rigtigt meget andet. Det er fristende, men ikke nødvendigt at opgradere udstyrsmæssigt.

Firehjulstræk koster 30.000 kroner - og det bør overvejes. Med AllGrib følger nemlig en adaptiv fartpilot og forskellige køreprogrammer. AllGrib får opgivelsen til at falde fra 25 til 23,8 km/l.