DAT inflight Published by DAT Group Nr. 2 Juni 2010 DAT på nye job i Indien og Bhutan Af Kim Reich Rekorden for en ATR i luften er 11 timer non stop. Rækkevidden er ikke noget problem på de faste ruteflyvninger, men når DAT får en ny kontrakt i Afrika eller i Indien har det en vis betydning. Og her kort før deadline har selskabet netop fær- get i alt tre ATR-fly ud til Indien og det lille land Bhutan nord for Indien, hvor der i de kommende måneder venter nye udfordringer for de tre flys besætninger i cockpittet, der primært kommer fra datterselskabet DOT. Færgeflyvningen ud til Bhutan foregik i to ben af 8 - 9 timers flyvning. Ombord var foruden besætningen reservedele og hvad der ellers er brug for, når man skal etablere en base (line Station) langt væk hjemmefra. Kongedømmet Bhutan ligger i Himalaya og hedder på det lokale sprog Druk Yul, der bety- der Tordendragens rige. Det lokale luftfartselskab hedder Druk Air og de har tre fly to Airbus, som de selv ejer og DAT/DOTs ATR, som er indchartret, men deko- reret i Druks farver. - Selvom Indien og Bhutan er naboer ligesom Sverige og Danmark, så er der en himmelvid for- skel på de to landes kulturer. I Indien har vi ventet en halv snes dage på at komme i luften på grund af det lokale bureaukrati, mens alt fra tilladelser, computere, visa og hotel var klappet og klart da vi ankom. Til gengæld kunne vi ikke lande den 19. april som oprindeligt planlagt, da Bhutans reli- giøse overhoved mente at det var bedst med den 23. Det gav så det problem, at vores fly skulle afsted fra Toulouse, mens askeskyen hærgede, fortæller VP Sales Ole Christiansen. DAT fik ekstra kredit, da Druk Air spurgte om flyet kunne få selskabets farver, og det var ikke noget problem, da maskinen der er indregistre- ret hos DOT er hvid, så nu kan alle på haleroret og på logo se, at det flyver for Druk Air. - Det var de bare vildt imponerede over, men i det hele taget fik vi en fantastisk velkomst, fortæl- ler Ole Christiansen. Bhutan har kun en lufthavn, Paro Airport, der ligger inde mellem bjergene. For at beflyve den har piloterne været på et krævende kursus først i simularor og siden på jumpseat dvs. som tred- jemand i cockpittet. Stewardesserne i kabinen er hyret lokalt, bl.a. på grund af kendskabet til sprog og kultur, men også de har været på kursus. Der flyves fra Bhutan til henholdsvis Katmandu og Kolkata (det tidligere Calcutta). - Vi har indsat vores nyeste ATR42-500, der kan operere på de helt specielle baner. Vi har fået opgaven via ATR-fabrikken, der er flinke til at hen- vise til os, når de får en henvendelse. Crew både på opgaven i Bhutan og i Indien kommer primært fra Litauen og vores datterselskab der, men piloter fra DAT hjælper til, ligesom vi har måttet ansætte piloter udefra. Opgaven i Indien er ren fragtflyv- ning og omfatter to fly. Vores kunde var manden bag lavprisselskabet Air Deccan, der nu er over- taget af Kingfisher. Efter et år har han etableret et nyt fragtselskab med fly, hubs og det hele, og har selv to airbus, mens han har indchartret syv ATR, heriblandt vores. De ville have europæiske EASA- certificerede operatører, for så var de sikre på at standarden var i orden, fortæller Ole Christiansen. DAT/DOT fik en festlig modtagelse i Bhutan. Unødig askepanik? Danish Air Transport blev ligesom alle andre luft- fartselskaber på vore breddegrader ramt hårdt af den islandske askesky, men takket være en kæmpe indsats fra hele organisationen kom vi igennem og fik løst de meget ekstraordinære op- gaver, der viste sig undervejs. Jeg vil gerne takke vore mange passagerer og kunder for jeres opbakning og forståelse. Enhver kunne se, at vi stod med et problem vi ikke kun- ne løse alene. Netop derfor er det påkrævet at der bliver reageret hurtigt og korrekt, og på facts. Jeg er ikke overbevist om at det sidste var tilfæl- det. Vi prioriterer sikkerheden meget højt og fly- ver ikke under nogen omstændigheder, hvis der er risici forbundet med en flyvning. Men vi føler os bestemt ikke overbevist om, at askeskyen ud- gjorde et problem af et sådant omfang, at det var nødvendigt at holde alt på jorden inklusive flyv- ning med svævefly og varmluftsballoner! Der er med andre ord behov for en kraftig revision af varsling og regler herunder at vi får en langt bedre indsamling af måleresultater, en ændret beslutningsgang vedrørende reaktioner på askeforekomster og ikke mindst en hurtig indsats for at løse problemerne. Jeg kan helt til- slutte mig, hvad formanden for International Air Transport Association (IATA), Giovanni Bisigna- ni, har meldt ud: at de europæiske regeringer og myndigheder i den grad blev taget på sengen af askeforekomsterne fra Island. Der blev bare trykket på den store pauseknap og al flyvning blev indstillet, selvom der efter alt at dømme ikke var belæg for en så drastisk beslutning. Det værste er at man på det samme data- grundlag har truffet forskellige beslutninger fra land til land om at lukke af for al flytrafik. Det gælder også Statens Luftfartsvæsen og Naviair i Danmark, der i særlig grad gik i panik. Da flytra- fikken i forvejen er et trafikøkonomisk følsomt område er det helt afgørende, at facts vejer tun- gere end ubekræftede, teoretiske modeller, nul reelle data og efterfølgende panikbeslutninger. Og dette er desværre et faktum... Johan og Leif Helge på vulkaner Johan Andreassen og Leif Helge Kvalheim, som arbejder i Florø Flyservice as og tre andre fra Norge var på en rejse til Alanya i Tyrkiet, da askeskyen kom. Det betød, at de kom til at bruge lidt over 6 døgn på hjemrejsen en tur, der normalt tager nogle få timer. Her er historien: domme antydede at det kunne vare lige så længe dennegang. Vi ombookede i første omgang bil- letterne til næste dag, men situ- tionen var den samme om freda- gen, hvor askeskyen trak længere ned over Europa. På internettet tjekkede vi flere alternative rej- semuligheder tilbage til Norge, da nye prognoser viste at der næppe ville kunne flyves til Norge i weekenden. Dermed ville næste afgang med Norwegian være den følgende torsdag. Så tjekkede vi togruterne fra Istanbul og fandt ud af, at det ville tage ca. fire Johan (th.) og Leif Helge brugte seks dage på en tur, der nor- døgn, hvis alt gik som det skulle op malt tager nogle få timer. igennem Europa. Sent om aftenen fredag den 16. april havde vi fun- det den bedste rejserute. Det var Turkish airlines Af Johan Andreassen og Leif Helge Kvalheim fra Antalya via Istanbul til Beograd lørdag mor- gen. Det var det længste og så nær askeskyen vi Vi havde en returbillet med Norwegian torsdag kunne komme med fly. Beograd blev valgt, fordi 15.april. Onsdag aften begyndte vulkanen på Is- toget fra Istanbul passerer byen og på den måde land at røre på sig for alvor og det stod tidlig klart, ville vi spare 1 døgn. Flybilletterne blev booket på at luftrummet over Norge var lukket torsdag. nettet og rejseruten med tog printet ud. Sidst vulkanen var i udbrud - en gang i 1800-tal- ...fortsættes side 2 let - varede det i to år, og de mest negative spå- Jesper Rungholm, CEO DAT DAT inflight - indhold Eyjafjallajökull et puslespil for viderekomne Direkte til maraton med DAT Danmark sejrede i årets Linie Award Tivoli fik sit hotel Fodbold-VM for nørder Arbejdsglæde giver høj produktivitet
DAT inflight Published by DAT Group Nr. 2 Juni 2010 DAT på nye job i Indien og Bhutan Af Kim Reich Rekorden for en ATR i luften er 11 timer non stop. Rækkevidden er ikke noget problem på de faste ruteflyvninger, men når DAT får en ny kontrakt i Afrika eller i Indien har det en vis betydning. Og he
...fortsat fra forsiden... Johan og Leif Helge på vulkaner at blive urolige. Efter et stykke tid stoppede to- en restaurant lige ved den perron, hvorfra toget At flyet ikke gik til Beograd og at dagens tog Lørdag den 17.april get igen og da vi forlod vores kupe kunne vi se skulle køre. Det var samm
TIMETABLES UDGAVE os. I Hamburg fik vi lavet togbilletterne om. Vi fandt en kupe til alle fem og havde den for os selv. Da vi kom over grænsen til Danmark var det aften og vi skiftede tog i Padborg. Derfra tog det bare lidt over en time til Kolding og der var vi godt kendt, fordi DAT har hovedkontor
DATs task force under askeudfordringen, fra venstre: Ole Christiansen, Hans Christian Hollen og Dennis Rybasch. Eyjafjallajökull Af Kim Reich April måned blev ingen dans på roser for luftfartsselskaber- ne og slet ikke for de millioner af rejsende, der blev ramt af den islandske askesky fra vulkanen
marks styrke i Afghanistan. Jesper Rungholm var kaptajn på den flyvning og han landede i Kø- benhavn ganske få minutter før lufthavnen blev lukket. Han skulle have været videre til Billund, men det blev der så ikke noget af, fortæller Ole Christiansen, der er Vice President Sales. Han tilføjer, at d
Direkte med DAT til Nykredit Copen Et hold glade og ikke mindst løbestærke nord- mænd og -kvinder var med, da Nykredit Copenha- gen Marathon 2010 blev skudt i gang i den danske hovedstad i Pinsen. Turen var arrangeret af Medie- huset Sunnhordland, der i samarbejde med Stord lufthamn og Danish Air Tr
nhagen Marathon dighederne taget i betragtning er jeg ganske tilfreds med min tid. Man siger at et marathon først starter, når man passerer de 30 kilometer. Sådan har jeg ikke oplevet det før, men det kan jeg i allerhøjeste grad bekræfte nu. Det var som at indløse en billet til ekstrem krampe i samt
Frodige opplevingar Danmark sejrede i årets Linie Award i Oslo Michael Munk fra Restaurant Noma (netop kå- ret som verdens bedste restaurant) har tidligere vundet konkurrencen, og i år gik sejren igen til en dansker, nemlig Tommy Friis, der til daglig er køk- kenchef på Molskroen i Ebeltoft. - Det e
Tivoli fik sit hotel Det nye Tivoli Hotel og Tivoli Kongrescenter er det nyeste bidrag til den markante skyline ved Kalve- bod Brygge, hvor der i de senere år har været en voldsom byggeaktivitet. Der er ikke langt herfra til Tivoli, indkøbscentret Fisketorvet og politigården. I efteråret 2006 præsen
VM for nørder Et nyt dansk forlag målrettet en uddød race, nemlig manden med eget herreværelse, har netop set dagens lys. Det hedder Forlaget Her- reværelset og satser på de bøger som vi mænd altid har savnet dvs. kulturlitteratur, der går i dybden med emner som sport, manderoller, kri- tisk humor,
Europas Bedste Arbejdspladser 2010: Arbejdsglæde giver høj produktivitet GlaxoSmithKline Pharma, 19. Mjølner Informa- tics, 31. Abbott Laboratories og 32. Borgerservice Haderslev Kommune. Norske virksomheder blandt trivsels-top 100 Over 500 ansatte: 1. Microsoft (Norge m.fl.) 7. SAS Institute (Norge
Cabin crew strike update affects BA Survey: over 61 of BA potential customers are rethinking flying with the airline A new study suggests that virtually all frequent flyers know about British Airways industrial rela- tions troubles and nearly two thirds feel that will reduce their choice of the airl
