Materialet skal læses i vores App ”Folketidende”. Du kan downloade vores App ”Folketidende” her. I ”Folketidende” har du adgang til folketidende.dk’s live feed, magasiner, ugeaviser og Folketidendes e-avis.

4 ERHVERV TIRSDAG 8. JANUAR 2019 : FOLKETIDENDE Sandra Olsen forstår både tilhængere og modstandere. - Byg nu den tunnel, lyder det fra ejendomsmægler Jesper Andersen i Rødbyhavn. En rejse på tværs af bæltet - og mellem stærkt delte meninger om det store tunnelprojekt Et bælt mellem bekymring og håb I færgehavnen i Puttgarden på Femern er køen overskuelig. Efter højsommerens endeløse køer er situationen nu mere fredelig. Selv uden reservation kommer man nu straks med færgen. Dækket bliver hurtigt fyldt op, mågerne flyver tæt på passagererne og spejder efter godbidder. Østersøens friske luft, en smule skibsdiesel, pommes frites og hotdog. Senest her begynder ferien for de tyske rejsende. Bag færgeterminalen i Rødbyhavn ligger landet vidt udbredt. Få biler, få mennesker, mange skilte med påskriften Til salg. Også et par kilometer langs kysten i Western Camp går det stille for sig her i efteråret. Som det er tilfældet hvert år er Sandra Olsen (20 år) sammen med sin partner og hund rejst hertil fra Hørsholm. Hun keder sig ikke. Hun kender flere personer her, og hendes forældre bor på Lolland. Hun hjælper til på Western Camp. Sandra Olsen kender tunnelprojektet og afslører kendskab til skismaet mellem infrastruktur og miljøbeskyttelse. - Det er en skam, at byggearbejdet ødelægger så meget, siger hun og tilføjer straks. - På den anden side kan jeg godt se fornuften i det. Med en tunnel bliver turen til Tyskland meget lettere, måske vil flere foretage længere ferierejser. Men der er virkelig forskellige holdninger, siger hun. På den anden side af pladsen er der små hytter, de fleste er tomme. Ud fra den ene kommer Mette (62) og Tonny Jensen (68) med deres børnebørn Nicola (11), David (10) og Augusta (4). De er fra København. Tunnelen er et stort emne, den er meget dyr, understreger bedstefaren. Men det er en god ide det bliver nemt bare at køre over. Hans kone, Mette, er en smule mere skeptisk. - Måske er det godt. Storebælt-byggeriet havde også i starten mange tvivlere, nu er det et succes-projekt, siger hun. Lidt derfra står autocamperen, der tilhører Marianne Münchmeyer (51) og Ralph Hansen (57) og deres børn Pauline (17), Konstantin (16) og Lilly (8). Ralph Hansen har allerede hørt om tunnelprojektet. - Jeg troede, det skulle være en bro, siger han. - En tunnel? OK, den vil vi bruge, når vi er i tidnød. Har vi mere tid, vil vi foretrække færgen, siger Münchmeyer. Familien fra Nordrhein-Westfalen er ankommet dagen før med færgen. - Man stiger af færgen, og så er det ferie, siger Münchmeyer begejstret. - For fire år siden tog vi hellere færgen til England i stedet for at tage Eurotunnelen, siger Ralph Hansen. Tunnelen vil dog være en gevinst for regionen, siger den 57-årige og henviser til de store danske succesprojekter. - Siden Øresundsbroen blev bygget, er regionen vokset sammen. Nogle minutter fra Western Camp når man direkte på sandstranden ved Kramnitse. Andrea (41) og Rolf Zumpf (49) og sønnen Lars Werner Sacksen fra Hamborg mener også, at man skal tænke på de kommende genrationer. (12) fra Eslingen ved Stuttgart nyder en stranddag med en padletur. De ferierende har først hørt om tunnelen, da de forud for ferien søgte informationer om regionen, fortæller ægteparret. - Der findes en god færgeforbindelse. Desuden er det spændende at sejle med færgen, siger den 41-årige. På vejen tilbage til færgehavnen tages en smuttur til Rødbyhavn. I udstillingsvinduet hos ejendomsmægler Poul Erik Bech hænger salgsbeskrivelser af talrige huse. Adspurgt om de mange tomme boliger i regionen og den tyndt befolkede kyststrækning nævner mægler Jesper Andersen først og fremmest boligkrisen, som Danmark først nu er ved at overvinde. Han vurderer, at et hus, der i Rødby koster en million kroner, er tre gange dyrere i København. - Byg den tunnel, siger han med eftertryk til de tyske journalister. Mange danskere håber gennem den faste forbindelse og landanlæggene på forbed- rede levevilkår på Lolland. - Det vil kun tage en time herfra til København. Naturligvis vil tunnelen hjælpe. For lokale virksomheder bliver det meget enklere. Væksten bliver større, ingen tvivl. Nye virksomheder vil slå sig ned her, siger ejendomsmægleren Tilbage på den anden side, til Fehmarn. Op på færgen, op på dækket, nyde udsigten og tilbage til bilen. Fra Puttgarden og i retning vest snor små veje sig til stranden ved Altenteil. Til salg-skilte ser man ikke her. Mens Lolland med tunnelen håber på medvind, er situationen på Femern en ganske anden. - Ejendomsmarkedet er på enhver måde - huse, grunde og ejerboliger overordentlig stabilt, siger Jan-Pieter Frick fra Frick-Immobilien. - I modsætning til fastlandet oplever man her det fænomen, at priserne de seneste fem år er steget meget ikke kun tæt på kysten, men også inde på øen, siger han. I modsætning til den øvrige del af Ostholstein har den faste forbindelse ikke haft negativ indflydelse på boligpriserne på Fehmarn. - På fastlandet beskæftiger de købsinteresserede sig med den fremtidige linjeføring og den deraf følgende usikkerhed, og det har i modsætning til på Fehmarn mærkbar indflydelse på købsinteressen og derfor også på priserne. En positiv prisstigning vil man kun opnå på erhvervsgrunde tæt på hovedfærdselsårerne. I Altenteil på det nordlige Fehmarn nyder Gaby (62) og Wolfgang Schröder (66) fra Kempen ved Niederrhein deres ferie. Hvis ikke Femern Bælt var 18 kilometer bred, men mindre, ville det måske være muligt for ægteparret at se familien Zumpf på den næsten mennesketomme skandinaviske bred. Schröder-familien er for første gang på Fehmarn, og længere nordpå vil de egentlig ikke rejse. For på den danske side er vandet det samme som her, siger Wolfgang Schröder. Danmark er dyrere, i stedet for at betale mere end 100 euro for en færgebillet kan de bruge pengene her. I den henseende vil tunnelen ikke være et alternativ, fordi projektet finansieres af brugerne. For de ferierende fra Kempen betyder fremtidens byggeplads, at der sættes nye rejsemål. Gaby Schröder: - Hvis jeg får udsigt til en byggeplads, vil jeg ikke komme her. Fehmarns borgmester Jörg Weber (SPD) deler skepsis, når det drejer sig om turismens fremtid under byggefasen. - Jeg vil påstå, det vil ha- ve en negativ effekt, selv om statistikkerne siger noget andet. Jeg tror ikke på erhvervsturisme, siger borgmesteren. Han frygter, at mange ferierejsende i fremtiden vil dreje til højre i Lübeck i retning mod Mecklenburg-Vorpommern. Femern, idyllen. Her søger også Werner Sacksen (68), Hamborg regelmæssigt væk fra den hektiske by. Han ejer et sommerhus i Dänschendorf og er på vej til stranden. På øen kan han koble fra. - Når man kører over broen, lader man alt bag sig. Konstant oplever man dog diskussionen om den planlagte tunnel. Emnet er allerede meget gammelt. Engang affødte det først en stor eufori, så stor skepsis, nu er det blandet, også for mig. I begyndelsen var ikke alle bevidste om, at selve byggeriet kunne gøre en masse skade. Det er ekstremt, hvad der skal ske i forbindelse med landanlæggene, ikke kun støjafskærmning og trafik, men hele landskabet bliver forandret. Sejlerne ser også med sorg på deres revir, siger han. Han kan kun se fordele for én branche i fremtiden: - De, der profiterer mest, er dem, der lever af turisme. Men man skal måske se mere langsigtet på projektet. Forbindelsen til danskere, svenskere og nordmænd bliver forbedret. Et sammenhængende Europa er en gevinst for vores børn og børnebørn, siger Werner Sacksen. STEFANIE SCHLEMMER OG BELE ZILL Lübecker Nachrichten ERHVERV Man kan strides om normer og agurkers krumning. Men den europæiske tanke er i hvert fald rigtig. Og når det bliver lettere at møde naboer, kan det kun være en fordel, siger Patrick Jaroszinsky, tysker med job på Lolland FOLKETIDENDE : TIRSDAG 8. JANUAR 2019 Tunnel frem for mur Peter Jar 2 ERHVERV TIRSDAG 8. JANUAR 2019 : FOLKETIDENDE Søger unge ingeniører For unge ingeniører bliver den kommende Femern Bælt-tunnel en mulighed for at få en lodret start på karrieren: Konkret søger Femern A/S nyuddannede eller kommende ingeniører til forberedelsen og styringen af det kommende megaby ERHVERV FOLKETIDENDE : TIRSDAG 8. JANUAR 2019 3 Bolden er stadig på den tyske banehalvdel Kritikere bebuder tunnel-klager Selv om Femern Bælt-projektet nu har opnået tysk byggetilladelse, er der ingen sikkerhed for, hvornår byggeriet kan gå i gang for alvor. Alle forventer, at kritikerne af proj 4 ERHVERV TIRSDAG 8. JANUAR 2019 : FOLKETIDENDE Sandra Olsen forstår både tilhængere og modstandere. - Byg nu den tunnel, lyder det fra ejendomsmægler Jesper Andersen i Rødbyhavn. En rejse på tværs af bæltet - og mellem stærkt delte meninger om det store tunnelprojekt Et bælt mellem bekymrin ERHVERV FOLKETIDENDE : TIRSDAG 8. JANUAR 2019 5 Kronologi 1863 Den holstenske ingeniør og landmåler Gustav Kröhnke får ideen om en direkte forbindelse over Femernbælt. 1963 Åbning af Femernsundbroen mellem øen Femern og det tyske fastland. 1992 Trafikministrene fra Tyskland og Danmark beslutter f 6 ERHVERV TIRSDAG 8. JANUAR 2019 : FOLKETIDENDE Magnus Isling Thusgård Jørgensen brugte to år som butikselev i Kaufhaus Stolz i Tyskland Udlandspraktik åbner døre Det har åbnet døre og givet livserfaring for Magnus Isling Thusgård Jørgensen fra Horbelev på det østlige Falster, at han som et led ERHVERV FOLKETIDENDE : TIRSDAG 8. JANUAR 2019 7 En køretid på ti minutter fra Rødbyhavn til Tyskland åbner nye jobmuligheder Studerende klædt på til Femern-fremtid For at være på forkant med udviklingen og den kommende tunnel mellem Lolland og Nordtyskland rustes studerende fra ZBC i Vordingborg 8 ERHVERV TIRSDAG 8. JANUAR 2019 : FOLKETIDENDE Tunnelen bliver 18 kilometer lang det samme som længden af 176 fodboldbaner. Miljøundersøgelsen omkring tunnelen fylder 16.000 sider Hvert af tunnelens standardelementer vejer 73.000 tons det samme som 14.000 elefanter. Tunnelelementerne blive