Materialet skal læses i vores App ”Folketidende”. Du kan downloade vores App ”Folketidende” her. I ”Folketidende” har du adgang til folketidende.dk’s live feed, magasiner, ugeaviser og Folketidendes e-avis.

ERHVERV FOLKETIDENDE : TIRSDAG 8. JANUAR 2019 5 Kronologi 1863 Den holstenske ingeniør og landmåler Gustav Kröhnke får ideen om en direkte forbindelse over Femernbælt. 1963 Åbning af Femernsundbroen mellem øen Femern og det tyske fastland. 1992 Trafikministrene fra Tyskland og Danmark beslutter forundersøgelser. 1995-1999 Forundersøgelser af en fast forbindelse over Femernbælt. 2008 Trafikministrene fra Tyskland og Danmark underskriver statstraktaten om en fast forbindelse. 2009 Folketinget såvel som Forbundsdagen og Forbundsrådet godkender statstraktaten og starten på miljø- og tekniske undersøgelser. (Bro- og tunnelmuligheder). 2011 Beslutning om at bygge en sænketunnel. 2013 Godkendelsesprocessen begynder i Tyskland. 2015 Folketinget vedtager med stort flertal anlægsloven. 2016 Femern A/S indgår fire hovedentrepriser med internationale konsortier. 2018 Ved årets udgang kom den tyske myndighedsgodkendelse til Femern Bælt-tunnelen. - Når det bliver enklere at møde sine naboer, kan det kun blive en fordel, siger Patrick Jarosczinsky Foto: Alev Dogan En tunnel skal forbinde to regioner. Men hvor tæt er vi på hinanden i dag? For Patrick Jarosczinsky handler det også om et nyt dansk-tysk venskab Tunnel frem for mur - og agurker At spise en kebab. Det første, Patrick Jarosczinsky gør, når han kommer til Tyskland er at spise en kebab. Ja, kebab findes også i Danmark, men: Det er ikke det samme. Det er ganske enkelt ikke det samme. Det er det, jeg er vokset op med. Ikke burgere eller pølser, men kebab. Jarosczinsky er født i Dresden i 1986. - Og selvom det var tre år før Murens fald, føler jeg mig alligevel som en rigtig østtysker, siger han. I knapt fem år har han levet i Danmark og arbejdet for Femern Bælt-tunnelen og for den region, hvor den anlægges, men derom senere. - Tyskere og danskere ligner hinanden meget Det er kun småting i hverdagen, der gør en forskel. For eksempel at man stadig bruger tiltaleformen De i Tyskland. At lægge det tyske De fra sig har ikke været svært. Det har været sværere at undvære visse tyske varemærker, som jeg kunne få i Tyskland, siger han. Efter et økonomi-studie i Stralsund studerede Jarosczinsky Business administation and economics for marketing, globalization and culture på Syddansk Universitet i Odense. - Marketing, kultur, globalisering - det var det, jeg ville, siger han. Efter sin master fik han en praktikplads i virksomheden Femern Belt Development. - En bekendt sagde til mig:: De har brug for en tysk medarbejder, der kan hjælpe. Vedkommende knyttede også kontakten, fortæller han. I dag er den 32-årige fastansat. - Vores mål er at skabe vækst i Region Sjælland, siger han. - Vi vil arbejde konstruktivt med Femern Bælt-tunnelen og med regionen og udnytte de muligheder, som opstår med tunnelen. For eksempel opstår nye erhvervsområder og nye muligheder for pendlere. Som i alle metropoler er der også mangel på boliger i København, og de er dyre. På Sydsjælland og Lolland-Falster er der gode boligområder, som ikke bliver udnyttet tilstrækkeligt, blandt andet på grund af utilstrækkelig infrastruktur. I fremtiden - og det betyder for tunnel-entusiaster altid når tunnelen er bygget - skabes bedre forbindelser. Der kommer en højhastighedsbane, nye banegårde, simpelthen meget infrastruktur. Muligheden: At arbejde i København og bo i den sydlige del af landet. Her er der frisk luft, lave boligomkostninger, hvor man kan lade sine børn vokse op i landlige omgivelser - og det er egentlig en ret god tanke, mener jeg. Hans organisation har rollen som skaber af netværket for de rigtige personer - politikere, foreninger, miljøorganisationer samlet omkring det samme bord. Da han begyndte, troede han -som mange andre i dag: Okay, så arbejder du for virksomheden, som bygger tunnelen. Men det stemmer ikke helt. Femern Belt Development er ikke direkte involveret i selve tunnel-byggeriet. - Og jeg ser det som en fordel, fordi jeg ikke kun behøver at identificere mig med tunnelen, men i højere grad med regionen. Jeg identificerer mig med regionen. Med den danske region, som tunnelen bliver en del af. En region, som minder ham om hjemegnen Sachsen. - Østtyskland, især Sachsen og Mecklenburg-Vorpommern, minder meget om Lolland-Falster og den region, hvor jeg nu arbejder, siger han. - Tyndt befolket og få huse. Infrastrukturen mangler, og unge mennesker flytter ikke dertil, for der er for langt til alt, som for dem er vigtigt. Og det er altid lidt trist, siger han. Også derfor forbinder han tunnelen med fremtiden: - Jeg tror, at for min generation er det en gave. Som tysker, der lever og hver dag oplever, hvor interesserede danskerne er i Tyskland, håber jeg ganske enkelt, at man ikke kun bruger Femern Bælt-tunnelens potentiale til at blive gode naboer, men også gode venner, fastslår han. Og til timingen med tunnelen har Jarosczinsky og- så en mening. - Jeg mener, at man har brug for et sådant projekt, som bringer Europa tættere sammen - måske vigtigere nu end for 20 år siden Han er en ven af den europæiske tanke og ser med bekymring på udviklingen med EU-kritiske partier i Tyskland og Danmark. - Jeg ønsker for fremtiden og for de næste generationer et samlet Europa, og jeg glæder mig også over at arbejde med det - i det mindste en smule. Måske, sådan formoder Jarosczinsky selv, har det noget med hans hjemegn at gøre, at han hellere vil bygge tunnel end en mur. - Som barn af Østtyskland er jeg vokset op med altid at se Europa som en chance. Man kan sikkert strides om normer og agurkers krumning, men den europæiske tanke er i hvert fald rigtig. Og når det bliver enklere at møde sine naboer med sådan en tunnel, kan det jo kun blive en fordel, siger han. ALEV DOGAN Kieler Nachrichten ERHVERV Man kan strides om normer og agurkers krumning. Men den europæiske tanke er i hvert fald rigtig. Og når det bliver lettere at møde naboer, kan det kun være en fordel, siger Patrick Jaroszinsky, tysker med job på Lolland FOLKETIDENDE : TIRSDAG 8. JANUAR 2019 Tunnel frem for mur Peter Jar 2 ERHVERV TIRSDAG 8. JANUAR 2019 : FOLKETIDENDE Søger unge ingeniører For unge ingeniører bliver den kommende Femern Bælt-tunnel en mulighed for at få en lodret start på karrieren: Konkret søger Femern A/S nyuddannede eller kommende ingeniører til forberedelsen og styringen af det kommende megaby ERHVERV FOLKETIDENDE : TIRSDAG 8. JANUAR 2019 3 Bolden er stadig på den tyske banehalvdel Kritikere bebuder tunnel-klager Selv om Femern Bælt-projektet nu har opnået tysk byggetilladelse, er der ingen sikkerhed for, hvornår byggeriet kan gå i gang for alvor. Alle forventer, at kritikerne af proj 4 ERHVERV TIRSDAG 8. JANUAR 2019 : FOLKETIDENDE Sandra Olsen forstår både tilhængere og modstandere. - Byg nu den tunnel, lyder det fra ejendomsmægler Jesper Andersen i Rødbyhavn. En rejse på tværs af bæltet - og mellem stærkt delte meninger om det store tunnelprojekt Et bælt mellem bekymrin ERHVERV FOLKETIDENDE : TIRSDAG 8. JANUAR 2019 5 Kronologi 1863 Den holstenske ingeniør og landmåler Gustav Kröhnke får ideen om en direkte forbindelse over Femernbælt. 1963 Åbning af Femernsundbroen mellem øen Femern og det tyske fastland. 1992 Trafikministrene fra Tyskland og Danmark beslutter f 6 ERHVERV TIRSDAG 8. JANUAR 2019 : FOLKETIDENDE Magnus Isling Thusgård Jørgensen brugte to år som butikselev i Kaufhaus Stolz i Tyskland Udlandspraktik åbner døre Det har åbnet døre og givet livserfaring for Magnus Isling Thusgård Jørgensen fra Horbelev på det østlige Falster, at han som et led ERHVERV FOLKETIDENDE : TIRSDAG 8. JANUAR 2019 7 En køretid på ti minutter fra Rødbyhavn til Tyskland åbner nye jobmuligheder Studerende klædt på til Femern-fremtid For at være på forkant med udviklingen og den kommende tunnel mellem Lolland og Nordtyskland rustes studerende fra ZBC i Vordingborg 8 ERHVERV TIRSDAG 8. JANUAR 2019 : FOLKETIDENDE Tunnelen bliver 18 kilometer lang det samme som længden af 176 fodboldbaner. Miljøundersøgelsen omkring tunnelen fylder 16.000 sider Hvert af tunnelens standardelementer vejer 73.000 tons det samme som 14.000 elefanter. Tunnelelementerne blive