En lækker lille crossover
Biltest. Vi prøver Renault Captur Energy dCi 90 Dynamique til 241.900 kroner.
Crossover: Renault Captur er crossover, når crossover er sjovest og smukkest. Det er bilen for ham eller hende, der vil have mere end en Clio. Der vil have 2606 millimeter mellem akslerne i stedet for 2589 og en bil, der er seks centimeter længere og 12 centimeter højere end Clio.
Priserne begynder ved 164.900 kroner for TCe 90 hk med laveste udstyr Autentique. Til trods for, at der er tale om en indgangsmodel, har den som standard fartpilot med fartbegrænser, fire el-sideruder, højdejusterbart førersæde, hillholder, kørecomputer, LED-kørelys, tonede ruder bag, ratbetjent musikanlæg med Bluetooth, varme i forsæderne og meget andet.
Det er rigtigt meget for en instigningsmodel og jeg kan kun undre mig over, at dette fine udstyrsniveau kun kan erhverves med TCe 90 hk. Der er 25.000 kroner op til andet ustyrstrin Expression og yderligere 25.000 kroner op til topudstyret Dynamique.
Smalt motorprogram
Motorprogrammet i Captur er alt for smalt. Udover TCe 90 kan der kun erhverves en TCe 120 hk og en dCi med 90 hk. De koster med Expression 239.900 og 216.600 kroner. Når TCe 120 hk er dyrere end diesel, er det fordi, den kun kan vælges med seks trins automatik. Og det gør jo motorudvalget endnu smallere.
Der mangler en model med power-disel – altså en ydelse i nærheden af 120 hk og en kraftig benzin uden automatik.
Jeg kører dieselversionen med 90 hk og det er en særlig Energy-udgave – en fin og meget økonomisk sag, men lad os bare slå fast, at den ikke er typen, der tager magten fra føreren. Forsigtig og rar – sådan kan den bedst betegnes. Og det er jo fint. Men det er som om, at den smarte Captur-krop lover mere, end Energy-maskinen kan holde.
Meget økonomisk
Til gengæld er motoren en stor fornøjelse på tankstationen. Bilens opgivelse er 27,8 km/l og på min øko-tur med lige dele by- og landevejskørsel klarer den 25,9 km/l.
På landevejen kommer jeg lige over 30 km/l. Så kan man vist ikke forlange mere.
Flot design
Captur er en smart bil – den nye designlinje fra Laurens van den Acker passer perfekt til den lille crossover. Det er helt utroligt, at vi ikke skal længere end et år tilbage for at finde den ene Ranult-model efter den anden, der designmæssigt skrabede bunden. De er stort set alle forsvundet og erstattet af skønheder.
Løft til kvalitet
Men det er ikke kun designet, som har fået et løft. Kvaliteten er fulgt med. I kabinen er der brugt fine materialer og den er blottet for billige løsninger. Samtidig er designet helt i top. Man underer sig dog over, at fartpiloten stadig skal aktiveres mellem sæderne og så betjenes i rattet. Og der er kontakter gemt bag rattet – en lille plads til forbedring er der altså.
Hurra for navi
Til gengæld jubler jeg over bilens navigation – den betjenes via en syv tommer trykskærm. Renault har nemlig endlig fundet ud af, at man ikke i 2014 kan levere en navigation kun med de nordiske lande.
Navigationen er standard i højeste udstyrsniveau Dynamique sammen med 17 tommer alu-fælge, klimaanlæg, regn- og lyssensor, to farvet karrosseri og andet.
Dynamique er det mest anbefalelsesværdige udstyrsniveau – når man nu ikke kan få Autentique i selskab med andre motorer end TCe 90.
Fin plads
Pladsen i kabinen er over det forventede og det er fint med bagagerummets dobbeltbund, der gør det mulgt at vælge mellem et dybt rum og et rum, der flugter med læssekanten. Det giver et bagagerum på 377/455 liter. Til sammenligning kan det nævnes, at Clio har 300 liter.
Køb udvidet garanti
Renault havde for snart mange år tilbage problemer med kvaliteten – det har Renault ikke i dag. Derfor tilbydes der også en udvidelse af garantien, der kun er på to år. Man kan tilkøbe op til seks år for 10.000 kroner.
Det ville være klædeligt med en gratis garantiudvidelse, men europæerne har kun to år som standard, mens koreanerne tilbyder op til syv år. Vi venter stadig på det første europæiske mærke, som udvider garantien – når det sker, skal de øvrige nok følge med.