Mitsubishi udfordrer Kong Qashqai
Biltest: Med ASX bevæger Mitsubishi sig ind i det segment, der domineres af Nissan. Vi prøver ASX 1.6 Invite 2WD, der trods et meget højt udstyrsniveau kun koster 229.995 kroner.
Comeback: Mitsubishi har været i Danmark siden 1977, men i de senest år har bilerne med den røde diamant i kølergrillen været noget nær usynlige.
Det skal nye priser ændre på. Mitsubishi har allerede fået mange kunder i butikken, fordi der er præsenteret en mini til mikropris. Space Star var ene om at kunne levere en fem dørs mini med et anstændigt udstyrsniveau til under 90.000 kroner i nogle måneder. Så satte Nissan prisen på Micra ned.
Denne uge kigger vi i retning af et andet segment. Vi er ude at køre den faceliftede og stærkt prisreducerede cross-over ASX. Det er Mitsubishis entre i det land, der styres af Kong Qashqai.
Vi har ikke prøvet Nissan Qashqai og nøjes med at konstatere, at billigste Qashqai med 1.2 liters 115 hk motor koster 250.000 kroner. ASX-indgangsmodellen med 1.6 liters motor og 117 hk koster 230.000 kroner. Der et altså 20.000 kroner op til Qashqai.
ASX er rigtigt godt udstyret. Der er syv airbags, 16 tommer alufælge, mørktonede ruder bag, indfarvede el-sidespejle med varme, kromlister, sort tagræling, læder på rat og gearknop, stor touchskærm, varme i forstolene, fuldautomatisk klimaanlæg, regnsensor og et fint musikanlæg. Det er meget i en indgangsmodel, der er faldet mellem 20.000 og 30.000 kroner i forbindelse med faceliftet.
Der mangler et gear
Testbilen trækkes af en 1.6 liters benzinmotor - den gør sit arbejde glimrende og imponerer ved at have en opgivelse på 17,2 km/l. Qashqai-opgivelsen er 17,9 km/l.
Jeg kører i testugen 15,9 km/l og på øko-turen i by og på land når jeg 18 km/l. Det er flot, at man i en benzinbil som denne har en aktionsradius på næsten 1000 kilometer.
Økonomien er godt hjulpet på vej af en effektiv start/stop, men der er alligevel en stor mangel: Sjette gear. Føreren kører i femte stort set hele tiden, så der er kraft nok til at trække endnu et gear. På motorvejen gør det manglende sjette gear, at der køres med et højere omdrejningstal - det høres og det koster benzin.
Stort spring
Nu ville det jo være klædeligt med noget nær prislighed mellem billigste benzin og diesel - men sådan er det ikke hos Mitsubishi. Med samme udstyrsniveau koster 1.8 diesel med 115 hk 270.000 kroner, men så får man også et sjette gear med. Elles er de to biler identiske, og så er det altså noget Mitsubi-shit, at der skal betales 40.000 kroner mere for diesel.
Topmodellen med 2.2 diesel, automatik og firehjulstræk koster 415.000 kroner.
Fin plads
Instrumentbordet i ASX er pænt men også lidt fantasiforladt. Knappen til triptælleren er gemt bag rattet - ellers er alt, hvor det bør være.
Pladsen for og bag er over det forventede, og det er rigtigt fint, at der er plan bund, når bageste sæderygge lægges ned. Der er dog en ret høj bund i bagagerummet.
I kabinen mangler der lidt opfinsdomhed med bagsæder, der kan rykkes frem og tilbage, eller andre fiksfakserier, sådan som man blandt andet ser det hos Honda. Det ville også have været rart med håndtag i bagagerummet til at lægge sæderne ned.
Men alt i alt er ASX i den testede version en god oplevelse - det er en billig bil med et usædvanligt højt udstyrsniveau, god plads og et smukt ydre. Og så har den en benzinmotor, der gør kørslen behagelig og underholdende.