Vælg Peugeot 108 med mindste motor
Biltest: Vi prøver Peugeot 108 Active 1.2 til 109.990 kroner. Den er kun 10.000 kroenr dyrere end lillebroder med 1.0 - alligevel bør de penge spares.
Mikro: Det er vanskeligt at sælge mikrobiler med større motorer herhjemme - så vanskeligt, at flere modeller kun kan erhverves med tre cylindrede 1.0. Det gælder blandt andet en af markedets mest populære mikroer - Toyota Aygo.
Aygo har to søstermodeller, Citroën C1 og Peugeot 108, og de kan begge købes med en tre cylindret 1.2 liters maskine. Det betyder, at man får 82 hk i stedet for 69. Merprisen er 10.000 kroner - og det ser jo ret fornuftigt ud.
Ingen grund til opgradering
Men der er ingen grund til at opgradere, konstaterer jeg i forbindelse med testen af Peugeot 108 Active 1.2 med fem døre. Og jeg tager mig til hovedet, da jeg erfarer, at der er start/stop i den 1.0, jeg kørte for en uge siden, og ikke 1.2. Jeg forstår slet ikke dette valg.
1.0 motoren kommer fra Toyota og 1.2eren fra Peugeot og Citroën. Og sidst nævnte laver altså markedets bedste start/stop.
Det er rart
I min optik er start/stop noget, der bør være i en bil. Lille som stor. Det er rart, at motoren selv stopper, når man kører i kø eller holder ved det røde lys - især, når det foregår så umærkbart, som det altid gør i Peutgeot og Citroën. Der er altså ikke kun tale om en brændstofbesparende foranstaltning - start/stop øger også komforten.
1.2 har en opgivelse på 23,3, mens 1.0 har markedets indtil videre bedste opgivelse på 26,3 km/l. Den overgås først, når Suzuki sender en Alto-afløser på markedet næste år.
Hvis der køres 10.000 kilometer om året, vil brændstofbesparelsen ved at vælge 1.0 frem for 1.2 være lige under 600 kroner. Begge motorer ledsages af markedets laveste grønne afgift - det vil sige 290 kroner halvårligt.
Ingen grund
Der er selvfølgelig mere power i 1.2 og det har jeg stor glæde af på den tyske motorvej. Men er man ikke regelmæssig gæst der, så ser jeg ingen grund til at foretage en motoropgradering - jeg har vanskeligt ved at se, hvad man skal bruge de ekstra kræfter til. De kommer nemlig med en pris.
1.2 liters maskinen er mere grovkornet og højrøstet end den lille 1.0 og gearkassen ikke helt så smidig. Begge motorer er i selskab med fem trins gearkasser.
Ingen krog
Sædvanligvis opgraderer man motormæssigt, hvis der skal spændes noget efter bilen, men da Peugeot 108 ikke må forsynes med anhængertræk, bortfalder det argument.
Så min anbefaling skal være, at der vælges 1.0. Den maskine er som skræddersyet til den lille mikro - super økonomisk, stille og behagelig. Og rigelig til Peugeot 108.
Ingen diesel
Hvis den skulle have et motoralternativ, så brude det være diesel. Godt nok er det vanskeligt at forsvare anbefaling af diesel, når 1.0 benzin opgivelsen er 26,3 km/l, men jeg kan ikke lade være med at tænke på, hvor langt en lille diesel ville kunne køre på literen.
Når jeg ser, at VW i den betydeligt større Golf kan køre 31,3 km/l med en fire cylindret 1.6 100 hk diesel, så må man jo kunne komme over 40 km/l i en mikro med en mindre dieselmotor.
Dyrt pynt
Men det kommer til at stå hen i det uvisse - der er ingen mikro med diesel. Renault havde en version i den tidligere Twingo, men den blev aldrig en salgssucces.
Peugeot 108 er en pæn bil og testbilens staferinger løfter designet yderligere. Den slags giver mikroen et individuelt præg - noget, ejeren nok vil sætte pris på, da mikroerne efterhånden fylder godt op i bybilledet.
Testbilens staferinger koster godt nok 1800 kroner - mon ikke det fås billigere andre steder?
Hul i hovedet
Inden døre mangler der lidt plads ved bagsædet i forhold til eksempelvis Hyundai i10 og det er hul i hovedet - og farligt - at der skal rækkes ind gennem rattet for at betjene tripcomputeren. Der er en ledig kontaktplads i rattet - brug den.