• 
  Der er ny grill på den faceliftede Mazda6 Optima - noget kun kendere får øje på. Foto: Jens Eilertsen

Businessclass: En næsten samlet motorpresse lagde sig fladt på maven for tre år siden og kårede Mazda6 som best in class. Bilens smukke linjer - kaldet KODO Soul of Motion - og dens nye Skyactive-teknik fik flere aviser til at kåre den som bedst i klassen.

Nu er der en faceliftet model på gaden. Designet er der ikke ændret nævneværdigt på. Godt nok har topmodellerne fået ny grill, men man skal være kender for at se forskel. Og så er det en mindre hajfinneantenne på taget.

Der er ikke noget at sige til, at Mazda ikke har ændret designet væsentligt. En naturlig skønhed skal til sminkøse og ikke lægges under kniven hos plastikkirurgen.

Ny kabine

I kabinen har Mazda ændret en del. Der er nyt instrumentbord og midterkonsol og en materialemæssig opgradering. Det ser godt ud og højeste udstyrsniveau Optimum, som vi tester med 2.2 175 hk diesel, har kunstlæder og fede syninger flere steder i kabinen.

Den store touchskærm sidder for langt væk fra føreren, men det gør ikke så meget, for Mazda6 har et fint system med en dreje/vippeknap mellem sæderne. Det bruger jeg hellere end touch.

Der er rigtigt mange knapper i instrumentbordet og Mazda går således ikke samme vej som Peugeot, som samler alt i touchskærmen. Men det kommer nok om tre år, når Mazda slår en ny 6er.

Den opgraderede Mazda6 har fået el-håndbremse og masser af teknik. For eksempel kan føreren ikke slippe rattet uden at få en besked i head-up displayet. Og så er det fint, at nødbremsen også virker, når der bakkes.

Meget nyt udstyr

Mazdas sidewarning fortjener stor ros fra en, der jævnligt parkerer mellem store varebiler og således ikke har en chance for at se, hvad der kommer fra siden, når der bakkes ud. Systemet advarer føreren akustisk, hvis der er trafik fra siden. Genialt.

Det er efter faceliftet muligt at købe Mazda6 med firehjulstræk. Merpris 50.000 kroner. Automatik koster 30.000 kroner.

Nej til downsizing

De fleste downsizer deres motorer - se blot på den nye Mondeo, der kan erhverves med 1.0 125 og 1.5 160 hk.

Mazda holder fast ved de to liters maskiner og har en benzin 2.0 145 hk som indgangsmodel. Der kan også vælges 2.0 165 hk eller 2.5 192 hk.

Den nye Skyactive-teknologi gør, at de storvolumede motorer har en flot økonomi. Eksempelvis er 2.0 145 hk stationcar opgivet til 18.2 km/l. Ford Mondeo 1.0 125 hk har en opgivelse på 18,9 km/l. Forskellen er altså bare 0,7 km/l.

Mazda6 med 192 hk har en opgivelse på 15,9 km/l. Lad os til sammenligning nævne, at Mondeo 2.0 med 203 hk er opgivet til 13,3 km/l.

Mazda6 kan kun erhverves med 2.2 liters diesel. Ydelserne er 150 og 175 hk. Opgivelserne er 25,6 og 22,2 km/l. Mondeo med 2.0 diesel 150 og 180 hk har begge en opgivelse på 22,2 km/l.

Det er altså enestående, at Mazda med sine store volumen kan konkurrere med downsizede motorer. Men det fortæller bare, hvor fantastisk Skyactive er.

Vanskelig at finde

Føreren anspores til at køre økonomisk i en øko-sektion i touchskærmen. Her kan man se, hvor meget strøm opbremsning kører tilbage på batteriet - kaldet iLoop - og der er også en belønning for økonomisk kørsel i form af planter.

Man kan få helt op til et stort træ. Men da vi her op stedet højfarttester bilen i Tyskland, nøjes vi med en busk.

Det er kringlet at finde frem til touchskærmens øko-side - selv for min Mazda-forhandler. Må vi bede om en enklere vej ved næste modelskift, tak.

Prisrigtig

Hvordan har Mazda6 det så lige prismæssigt i forhold til de tyske prestigemærker? Svaret er rigtigt godt. BMW5 Touring med 190 diesel hk har meget mindre udstyr og er 170.000 kroner dyrere end testbilen.

Også i forhold til klassekammeraten Mondeo med de downsizede motorer klarer Mazda6 sig godt. Mazda skal have 300.000 kroner for 2.0 145 hk Core, mens billigste Mondeo med stylingspakke koster 380.000 kroner.

Testbilen er 4000 kroner billigere end tilsvarende Mondeo, men fraregner vi værdien af CruisePack, som testbilen er forsynet med, er prisforskellen 30.000 kroner.