Fed fransk familieflytter
Biltest: Vi prøver Citroën Grand C4 Picasso BlueHDI 120 Intensive Aut til 366.990 kroner.
Citroën har med Grand C4 Picasso skabt en bil, der både er rummelig og praktisk og som med held kan køres op foran byens in-café, når du skal indtage en latte og let lunch.
Den slags slipper man sædvanligvis ikke så godt fra i de store familiebiler - prøv lige at gøre det i en Berlingo - men med den nye Grand C4 Picasso-krop, så gør bilen sig godt over alt.
Citroën har simpelthen givet den store bil et mere maskulint look. Nu slås den med Renault Espace om at være smartest i klassen. Udseendet kan jo altid diskuteres, men en ting ligger fast, og det er, at Citroën vinder på pris. Billigtste Grand C4 Picasso koster med 130 hk benzinmotor 267.990 kroner. Prisen for Espace med 130 dieselheste er fra 489.900 kroner. Men det skal naturligvis med, at Espace er meget større end Grand C4 Picasso.
Genialt gear
Med det meget flotte Intensive-udstyrsniveau - 12 tommer skærm, navigation, nøglefri adgang, p-sensor for og bag, dreje-tågelygter og megt andet - og en virkelig lækker 1.6 120 hk dieselmotor, er prisen 366.990 kroner.
I den pris er der også en seks trins automatisk transmission - en fantastisk makker til dieselmotoren. Skiftene er glidende og vælgeren, som sidder over rattet, virker forbløffende godt. Placeringen er usædvanlig, men den gør, at der er plads til en stor aftagelig midterkonsol.
Bedste opgivelse
Testbilen har en opgivelse på 25,6 km/l og det er bedst i klassen. Renault Espace med 130 dieselheste er opgivet til 22,7 km/l.
Min bedste landevejsmåling siger 28,8 km/l og testgennemsnittet lander på 18. Min øko-tur i by og på land viser 22,7 km/l. Det skal med, at vinterdæk, vintervejr og korte ture sammen med en ikke alt for oplagt start/stop, der deaktiveres, når temperaturen kommer under minus fire grader, trækker ned.
Stor oplevelse
Men en ting, som hverken vintervejr eller korte ture kan røre ved, er køreoplevelsen. Den er langt over det ventede i den store Citroën. Jeg frygtede, at en 1,6 liters motor ville være lige tyndbenet nok til den store bil - sådan er det ikke.
Bilen er veloplagt og gelinde at køre. En nydelse med bløde fjedre og en automatisk transmission, som er behageligheden selv.
Mangler tidstagning
Kabinen er veldesignet og instrumentbordet det rene lækkeri. Jeg undrer mig stadig over, at Citroën placerer tre tripcomputere i deres biler uden at den ene af dem har tidstagning.
Der mangler også belønning for øko-kørsel og mere end et ur til start/stop. Kabineindretningen er optimal. Midterste sæder kan rykkes frem og tilbage og siddefladerne kan foldes op som biografstole. Bliver ikke bedre.
Der er syv sæder i bilen og de bageste er naturligvis kun til børn. Når vi snakker plads på sidste sæderække, har jeg endnu til gode at se nogen, som kan slå discountbilen Dacia Lodgy.