Du vilde himmel
Biltest: Vi tester drømme- og muskelbilen Ford Mustang 5.0 V8 Ti-VCT SelectShift til bare 696.350 kroner. Man får en vildhest til ponypris.
Himmelen over Esbjerg rutebilstation virker ekstra grå denne søndag. Jeg har lige vinket til Ford-sælger, der er kørt væk i den Ford Mustang 5.0 V8, jeg har haft fornøjelsen af i en uge.
At se bilen trille afsted må være lige så slemt som at se sin teenagedatter sætte sig op bag på den lokale rockerformands motorcykel og suse ned mod klubhuset.
Afskeden er vanskelig - men det er ikke den sidste gang denne søndag, jeg er på nippet til at fælde en tåre. Hjemme på redaktionen falder jeg nemlig over den tyske prisliste og ser, at vores naboer mod syd skal betale under 340.000 kroner for den dyreste fasttag-version med automatik. Det er sgu ikke til at bære, at tyskerne får Mustang til Mondeo-priser.
Lavpris
Men der er såmænd ingen grund til at være misundelig på tyskerne, for herhjemme er Fod Mustang vildt billig. Bare sådan for at sætte tingene i relief, så vil jeg lige nævne, at det er mere end 20 år siden, jeg testede en Toyota Supra med 330 hk og uden aut. og dagens teknik. Den kostede en million kroner. Ugens testbil med 421 hk og seks trins aut. med paddle-shift koster under 700.000 kroner.
Ford Mustand er den eneste bil i denne prisklasse, som byder på så mange HK. Lad os nævne, at BMW M3 med 431 hk koster det dobbelte.
Det største ikon
Ford Mustang er det største sportbilikon gennem tider. Bilen har givet millioner af drenge og mænd svedige bildrømme siden 1964. Der har været to tre modeller gennem tiderne, som er faldet helt ved siden af, men dagens Mustang er alt det, et sportbilikon skal være.
She got the look
Udeseendet: Ford har givet bilen de kendte Mustang-baglygter. Men det er fronten, som tager stikket. Den er fed fra kofanger til kofanger.
Kabine: Der er ikke meget plads ved bagsædet, og kontakterne er ikke deroppe, hvor det ringer. Jeg er for eksempel ikke helt vild med striben af vippekontakter - og synes i det hele taget ikke, at det er nødvendigt at få instrumentbordet til at ligne det, der sad i tidligere modeller. Det gælder både Mini, Fiat 500 - og altså også Mustang. Instrumentbordet har en stor touchskærm - det er lige, som det skal være.
Forrygende maskine
Motoren: Det er en forrygende maskine. Den har alt det, en Mustang-maskine skal have. Masser af power - så meget, at elektronikken ikke formår at holde den i sporet, når pedalen sættes i bund.
Selv ved kørsel med den almindelig opsætning skrider bagenden ud, hver gang jeg giver gas. Der er også en sport-opsætning og her kan føreren fjerne de elektroniske assistentsystemer til banekørsel. Det gør Mustang til en ren killermachine. Jeg er lidt af en kylling. Jeg tør simpelthen ikke koble elektronikken fra, men nyder helt vildt at køre i sportprogrammet på den tyske motorvej.
Men kun i kort tid. Lyden i programmet er simpelthen for påtrængende. Jeg går tilbage til normal, hvor man kan køre med op til 150 km/t uden en lyd. Men tryk lige lidt på speederen. Så tordner det. Det er en ægte motorlyd - ikke noget med noget, der er indspillet på bånd. Det er så lækkert, at jeg får midterskilning helt ned ad rygraden.
God økonomi
Men bare det at trille afsted med 1500 omdrejninger på landevejen er en nydelse - og så give lidt pedal, når man ønsker lidt opmærksomhed fra omgivelserne. Den er der ellers masser af - jeg tror, at den røde Mustang blev fotograferet flere gange i løbet af testugen, end George Clooney blev det, da han var æresgæst ved Berlinaden.
Økonomi: Det mest fantastiske er, at Mustang faktisk kan køre økonomisk. Jeg kan på økoturen klare 9,5 km/l og på landevejen kommer jeg lige over 12 km/l.
To motorer
Der er to motorer til Mustang. Man kan vælge 5.0 V8 eller sådan cirka det halve - 2,3 liter med fire cylindre. Prisforskellen er kun 90.000 kroner og der er mere udstyr i den store Mustang. Så valget bør ikke være så vanskeligt.
Men det er selvfølgelig en voldsom udskrivning, at der to gange årligt skal lægges 4400 kroner i grøn afgift. Med 2,3 og manuelt gear betaler man mindre end det halve. Ekstraprisen for cabriolet er 40.000 kroner. Det kan man selvfølgelig overveje, men jeg synes at Mustang ser bedre ud med fast tag.