Hvor go’ er Aygo?
Biltest. Svaret er: Rigtig go’. Men på vigtige områder kan den ikke hamle op med mikroklassens bedste Hyundai i10. Vi tester Toyota Aygo 1.0 x-clusiv 5-dr til 136.785 kroner.
Mikro: Mon ikke jeg har prøvekørt i nærheden af 100 Toyota siden 1988 - stort set altid en fornøjelse at sidde bag rattet i biler fra den japanske bilgigant, men jeg har også været temmelig hård ved bilernes design.
Derfor er det underligt at skulle udråbe en Toyota til klassens smarteste. Men det er sådan, at den nye Aygo har et design med så voldsom en whau-effekt, at den er i en klasse helt for sig selv.
Linjerne er ikke klassiske som dem, vi ser hos Mini og Fiat 500, og det er ikke sikkert, at den nye Aygo får sin egen side, når den store bilhistoriebog skal skrives. Men Aygo er en bil, der kan få beskueren til at spærre øjnene op. Den liver op i gadebilledet.
Især hvis der vælges en frisk farve. Jeg så for kort tid siden en stylet orange Aygo hos min forhandler og planen var, at jeg ville fotografere den sammen med ugens testbil. Men en gartner kom mig i forkøbet og trillede afsted i bilen. En sådan skønhed for ikke lov at stå længe.
For få farver
Og så til lidt brok. Der er alt for få farver til Aygo. Hvis vi ser bort fra jordfarverne, er der kun rød og orange. Pressechef hos Toyota Danmark, Anders Tystrup, bekræfter, at Toyota løbende drypper nye farver på paletten - en uforståelig strategi. Alle farver skal da tilbydes med det samme. Så kom med lyseblå, gul, grøn og alle de andre sjove farver - det kan kun gå for langsomt.
Automatik
Aygo-designet henvender sig kun til ungdommen. Er du overvægtig, ældre eller gangbesværet, er Aygo no-go. Derfor undrer jeg mig også over, at bilen tilbydes med x-shift (automatisk transmission). Det er sædvanligvis noget, de ældre vælger.
Anstændigt udstyret
Toyota har ikke en udstyrsskrabet indgangsmodel sådan som søstrene har. Og det er helt ok, for den sælges stort set ikke. De mærker, der vælger at have en udstyrsskrabet version, gør det kun, fordi de så kan reklamere med en lav indgangspris.
Aygo koster fra 89.495 kroner, men det er altså for en bil med blandt andet start/stop og det, der forventes af en bil i 2014.
Har det hele og lidt til
Det er ikke indgangsmodellen, vi prøver. Testbilen har x-clusiv udstyr og det vil sige stort set alt, hvad hjertet kan begære. Touchskærm, klima, bakkamera, fartpilot, nøglefrit system og meget andet. Det koster godt 4000 kroner at få navigation.
Det er rigtigt fint, at føreren i tripcomputeren kan se, hvor lang tid start/stop er været aktiveret på turen og samlet. Knap så godt er det, at der skal rækkes ind gennem rattet for at betjene computeren. Der sidder en ikke aktiveret kontakt i rattet. Brug dog den. I testbilen er det dog muligt at få de fleste oplysninger frem i touchskærmen.
Jeg er ikke vild med de grå og orange farver, der er valgt til instrumentbordet.
Ikke den største
Hyundai i10 og Kia Picanto er stadig de største - og dem kan Aygo ikke true. Pladsen bag i Aygo er ikke prangende, men det kan lade sig gøre at transporter fire voksne.
Til gengæld er bagagerummet fint og det er endda rigtigt fint, at hattehylden går med op, når bagklappen åbnes.
Kun en motor
Der er en motor til Aygo. det er 1.0 med tre cylindre. Hos søstrene findes der også en 1.2.
Anders Tystrup forklarer fraværet af 1,2 med, at 80 procent af salget i den klasse er med en liters motorer. Toyota vil først se, om der efterspørges en 1,2, før den tages hjem.
Men føreren af 1.0 kan glæde sig over, at Aygo er klassens mest økonomiske. I Aygo kan start/stop ikke fravælges og det betyder, at opgivelsen for hele programmet er 26,3 km/l. Med x-shift er opgivelsen 23,8 km/l.
Toyota går aldrig på kompromis med kvalitet og selv om, Aygo er resultatet af et samarbejde med franske PSA, så har Toyota sine egne kontrol- og sikkerhedstjek. Her er der ingen slinger i valsen.
Når det så er skrevet, skal vi have med, at det siger »klonk«, når dørene lukkes og at startmotoren er alt for støjende. Det er selvfølgelig den slags, man skal forvente i en bil i denne prisklasse - sagen er bare den, at disse »unoder« ikke findes hos koreanerne.
Med smil på læben
Men der er masser af ting, der taler for Aygo. Design, oplevelse, økonomi. Det er sjældent, at man kører rundt i biler i denne bilklasse med et smil på læben. Men det gør jeg hele ugen og smilet ville have været endnu bredere, hvis Toyota havde sendt en pressebil i en passende frisk farve Men testbilen er sort. I min optik en helt forfejlet farve til en poptøs som Aygo.