6 Nyheder Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 EKSPERT VURDERER: Mange passagerer men mindre byudvikling FAKTA HOVEDSTADENS LETBANE 28 kilometer lang, og strækker sig fra Ishøj i syd langs Ring 3 til Lundtofte nord for Lyngby. 29 stationer, der forbinder otte kommuner i Region Hovedstaden, og som tilbyder nem adgang til hospitaler (Herlev og Glostrup), Danmarks Tekniske Universitet og en lang række andre store uddannelsesinstitutioner og virksomheder. Den sydligste halvdel af letbanestrækningen fra Ishøj til Rødovre Nord blev indviet 26. oktober 2025. Den nordlige halvdel af strækningen åbner til august. Passagerer kan skifte mellem Letbane og S-tog på seks stationer: Ishøj, Vallensbæk, Glostrup, Herlev, Buddinge og Lyngby. PROGNOSE. En transportekspert sår tvivl om, hvorvidt Hovedstadens Letbane vil føre lige så meget byudvikling med sig som for eksempel letbanen i Odense. Pressefoto: Hovedstadens Letbane/Gottlieb Paludan Architects. Antallet af passagerer efter at den sydlige del af letbanen åbnede sidste år har overrasket ud over al forventning. Det oplyser Hovedstadens Letbane med udgangspunkt i sin nyligt offentliggjorte årsrapport, hvor cirka 317.000 hoppede på letbanetoget i 2025 mod en forventning på 180.000. Der er dog stadig lang vej til målet eller målene: 2,4 millioner passagerer i 2026, hvor den nordlige del med Herlev åbner, stigende gradvist til hele 15 millioner i 2030. Det er over dobbelt så mange som i Odense, der åbnede i 2022, og i 2025 havde 7,39 millioner passagerer lig med cirka 510.000/kilometer, og Aarhus Letbane, der åbnede i 2017 og i dag har 6,05 millioner passagerer lig med cirka 55.000/kilometer. I hovedstaden vil man få cirka 536.000 passagerer/kilometer. Men måske den høje forventning også kommer med en pris. I al fald står Hovedstadens Letbane, der ejes og finansieres af de 11 kommuner, den kører igennem, regionen og staten, også til at blive den klart dyreste. Den anslås at koste cirka 9,6 mia. kr. i anlæg mod Odense Letbane (3,6 mia.) og Aarhus Letbane (4,3 mia.). Hvad angår driften vil der i de første mange år frem være et underskud, i år på 288 millioner kroner, men i 2040 forventer man det første driftsoverskud i langtidsbudgettet. Det fremgår af årsrapporten. Man regner med at være helt gældfri i 2072. Odense bedst For at finde ud af om det i det hele taget kan betale sig med sådan en letbane, har Herlev Bladet spurgt en trafikekspert til råds: Otto Anker Nielsen, der er professor i transportmodellering og leder af Transportdivisionen, DTU Management: Taget i betragtning at Hovedstadens I 2030 forventer Hovedstadens Letbane at have 15 mio. årlige passagerer, dobbelt så mange som i Odense og Aarhus, men det er tvivlsomt om den stationsnære byudvikling følger med, vurderer ekspert. Letbane (HL) er dyrere end Odense og Aarhus letbaner, men forventer flere passagerer, hvad er så det bedste samfundsøkonomiske projekt? Ingen af de tre letbaner er gode rent samfundsøkonomisk med den gængse beregningsmetodik. Der er lavet forskellige analyser, men fælles for dem er, at den interne rente er negativ, det vil sige, at selv efter at anlægsomkostningerne er betalt, er balancen negativ. Det skyldes høje driftsomkostninger og gener for biltrafikken. Der er sket store ændringer, siden projekterne blev analyseret. Men Ring 3-letbanen stod til et samfundsøkonomisk tab i nettonutidsværdi på 8 mia. kroner, hvilket er det samme som Aarhus. Man kan så sige, at der trods alt er mange flere, der får glæde af den, og det set relativt til investeringen er en bedre idé. Så Ring 3 er nok bedre end Aarhus. Odense Letbane har et tab på 2,8 mia. kroner, som jo er et mindre tab end de to andre projekter, men det er også et væsentligt mindre projekt. Men relativt nok bedre, fordi Odense også mere konsekvent og aktivt har indtænkt byudvikling, pointerer han. Er HL i sig selv en god idé? Hvorfor/ hvorfor ikke? Der er både for og imod. I gængse samfundsøkonomiske vurderinger er det en dårlig idé. Men man tager her ikke hensyn til såkaldt skinneeffekt (komfortgevinst), sundhedsgevinst (gang/cykel til/fra letbanen, og mere aktiv livsstil omkring stationer), byudvikling, og at letbaner er meget mindre arealkrævende end veje. Så det er lidt en politisk vurdering, om de elementer overstiger de økonomiske analyser, lyder det. Transport over byudvikling Netop byudvikling eller mangel på samme - nærmere bestemt den såkaldte stationsnære byudvikling nævner professoren som en problemstilling i forhold til Hovedstadens Letbane. Problemet med Ring 3 letbanen er, at den meget af vejen er lagt i midten af en stor fire-sporet vej, og mest tænkt som transportmaskine, hvor man ikke har tænkt byudviklingen ind. Byudviklingen ligger så relativt langt væk fra selve letbanen. Det gælder også Marielundkvarteret, hvor man skal gå et stykke til letbanen, så det er ikke meget stationsnært. Tæt på letbanen er det et meget bilorienteret miljø, vurderer professoren, der nævner letbanerne i Odense og Lund som modstykker, hvor bymiljøet er rart med grønne områder, ingen biler og beton, men derimod caféer, butikker og liv. I Odense ombyggede man Thomas B. Thrigesgade (der var en fire-sporet vej gennem centrum af Odense) til letbanetrace. Her er der ingen asfalt, biler, beton. Her er det også et rart bymiljø, med mennesker, grønt, og bebyggelsen er helt tæt på letbanen. Pointen er her, at forskningen viser, at der er meget stor forskel på effekten af letbaner, om man indtænker bymiljø efter TOD-principper (stationsnær byudvikling, red.) eller ej. Altså forstået sådan, at der hvor man bare anlægger en letbane i midten af en stor vej, får man meget små effekter, men der, hvor man har en samlet strategi for integreret byudvikling, får man en meget større gevinst, understreger Otto Anker Nielsen. ... ingen af de tre letbaner er gode rent samfundsøkonomisk med den gængse beregningsmetodik ... Han henviser til international forskning i nyåbnede letbaner, som blandt andet viser positive strategiske effekter på boligpriser, arbejdsmarked og erhvervsudvikling samt overflytning fra biltrafik ved de letbane-strækninger, hvor byudviklingen er planlagt tæt på og sammen med letbanen. Noget der altså ifølge professoren ikke er tilfældet med Hovedstadens Letbane. Ikke udvikling over det hele Langs Ring 3 letbanen er det mere et blandet billede, hvor man for eksempel i Albertslund har bygget mere i Hersted, i Gladsaxe har byomdannet tidligere industriområder og fortættet i knuden ved Buddinge Station. Kilde: Hovedstadens Letbane Men mange andre steder langs letbanen er der ikke sket byudvikling, og der er få steder, hvor man virkeligt har omdannet gaderum og byen efter TOD-principper. Måske kun i Lyngby, hvor man helt har omdannet Klampenborgvej og Lyngby Torv. Så der er ingen tvivl om, at man kunne få meget mere synergi mellem byudvikling og meget større fordele af letbanen, hvis de 11 kommuner langs letbanen alle og mere havde set det som et integreret byudviklings- og transportprojekt, vurderer Otto Anker Nielsen. Hovedstadens Letbanes nordlige del, det vil sige fra Herlev til Lyngby, åbner til august, men først efter 2027, når hele strækningen har været i fuld drift, bliver det muligt at se, om letbaneselskabets forventninger holder stik. Til Herlev Bladet oplyser selskabet, at langtidsbudgettet er baseret på en række forudsætninger, som er selskabets bedste vurdering af, hvordan fremtiden kommer til at se ud. De er: Passagerindtægterne baseret på de seneste opdaterede passagerprognoser og den realiserede passagerøkonomi i 2022 for buslinje 300S. Driftsudgifterne estimeret ud fra de indgåede drifts- og vedligeholdelseskontrakter. Ejernes årlige indbetalinger til finansiering af investeringerne baseret på indgåede betalingsaftaler. Renteudgifter baseret på indgåede aftaler om renteafdækning samt en langsigtet årlig realrenteforventning på tre procent. Af Kenneth Kjæp Hougaard Comeback til Stafet For Livet Vandhunde til Delfin-stævne Nybagt danmarksmester - og far Støtte-eventet til fordel for kræftramte var sidste gang i Herlev i 2019. Alle var vindere, da Herlev Svømning inviterede til hyggedag for bredden. Theis Houlberg fra Herlev/ Hjorten Squash har vundet DM fo 2 Nyheder Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 Smykker og kattefoder Fra 10.940 til 40 kroner På Sortemosevej var der indbrud mellem påskedag om morgenen klokken 8 og anden påskedag, mandag 6. april, om eftermiddagen klokken 16. Der var opbrudt et vindue og stjålet smykker, kattefoder og e 3 Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 2-pak Blå Mega Riflet krus 38 cl 449 95 60 STK. Medlemstilbud Ikke medlem 899,95 200 STK. AF HVER 48 SÆT Fanebærer 14 cm 19995 SuperPris fredag den 17. april kl. 8 hos Imerco i BIG Shopping Hvid Riflet tallerken 22 cm Hvid Riflet tallerken 27 c 4 Nyheder Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 RIDESKOLE Ny forpagter fundet men valg vækker skepsis Privat opstalder frygter, at den sociale profil går tabt i en ny forpagtningsaftale for Herlev Kommunes Rideskole. I denne uge skal kommunalbestyrelsen træffe beslutning om, hvorvidt man go 5 Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 MEDLEMMER AF HERLEV HÅNDVÆRKERFORENING ANNONCE Bryde & Sønner A/S: REDUCERER SIN CO2E-UDLEDNING OG STYRKER KONKURRENCEEVNEN Flytte- og transportvirksomheden Bryde & Sønner A/S har de seneste år arbejdet målrettet med at reducere udledning af drivhusgas 6 Nyheder Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 EKSPERT VURDERER: Mange passagerer men mindre byudvikling FAKTA HOVEDSTADENS LETBANE 28 kilometer lang, og strækker sig fra Ishøj i syd langs Ring 3 til Lundtofte nord for Lyngby. 29 stationer, der forbinder otte kommuner i Region Hovedstaden, Navne 7 Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 EFTER SEKS ÅRS PAUSE: Populært støttearrangement vender tilbage Stafet For Livet, et støttearrangement til fordel for kræftramte og deres pårørende, vender tilbage til Herlev 13. juni på Hjorten Fodbolds baner. Omkring 500 deltagere og tæt på 200 8 Kultur/Navne Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 En dag i folkedansens tegn Foreninger inviteres på museum Lørdag 25. april holder Herlev Folkedanserforening sæsonafslutning, og i den forbindelse inviterer man alle til at se nogle af de danse, fx Prinsesse Alexandrine Kvadrille, der er Kultur/Navne 9 Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 2730-LØBET Lyserød triumf i jubilæumsløb For 10. år blev 2730løbet afviklet ved Herlev Gymnasium & HF, hvor både gymnasiet selv og kommunens folkeskoler deltog. Én folkeskole sikrede sig hele fire førstepladser. I cykelløbet Giro dItalia 10 Kultur Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 Månedens Fotografi Hver måned bringer vi et fotografi - udvalgt af Herlev Fotoklub FOTOGRAF: FINN REGIL MOTIV: STREET IN HAVANNA 2.100 BAMSER TIL HOSPITALET TID TIL AT KRAMME. At komme på hospitalet kan være en overvældende og utryg oplevelse Kultur 11 Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 NATURKLUMME Er det nu nødvendigt? Kommunalbestyrelsen i Herlev har med sikker hånd udstukket en retning, som fortjener anerkendelse: Flere træer i vores fælles rum. Det er en beslutning, der hviler på både erfaring og naturligvis HERLEV En n 12 Serie Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 HERLEV, APRIL 12, 2026 Radio Deres hengivnes bedsteforældre ejede en stor bordradio af mærket EMUD, Ernst Mästling, Ulm (Donau), fremstillet i det, man dengang kaldte Vesttyskland. Apparaturet var ikke blot en radio, men et møbel i poleret valn Sport 13 Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 Svømmeglade delfiner boltrede sig i vandet Igen i år havde over 200 tilmeldt sig Herlev Svømnings Delfin Race, som i år blev flyttet til Hjortespringbadet. Se flere fotos på heleherlev.dk Det gjorde vist ikke noget, at årets Delfin Race søndag 14 Sport Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 BMS HERLEV VANDT OVER DANSKE MESTRE OTTE HOLD VENDTE HJEM MED MEDALJER SEMIFINALE. BMS Herlevs kvinder sørgede i lørdags for øget spænding om det danske mesterskab i basketball. Efter at have tabt den første semifinale vandt de den anden over d Sport 15 Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 FÆLLES EKSTASE. Jubel blandt spillere og fans efter semifinalesejren over Odense, der sendte Herlev i top 2 for første gang i 38 år. Fotos: Kjeld Wiinblad. JÆVNBYRDIGHED. Det var tætte kampe mod Odense, men Herlev vandt den ene dyst efter den an 16 Herlev Bladet Torsdag den 16. april 2026 fra gælder g freda 17. april HAKKET OKSEKØD 8-12 % Kg pris 120,00. SKOVLUNDE 400 G 48.- PR. FLASKE 69 95 MEDLEMSPRIS* 39 400 G 95 Kg pris 99,88 Max. 4 Pakker pr. kunde SKARP PRIS SKAFTKOTELETTER AF DANSK GRIS PR. 12 KG 89 95 CULOTTE AF