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Samstag, 18. April 2026
SERVICE
Sommerreifen im Test
Bei Nässe zeigen sich die Unterschiede
Die Gesellschaft für Technische
Überwachung (GTÜ) hat gemeinsam mit dem Auto-, Motor- und
Radfahrerbund Österreich (ARBÖ)
und der Auto Zeitung zehn Sommerreifen der Dimension 235/45 R
18 getestet.
Neben den recht teuren Premiumreifen von Continental, Goodyear, Michelin und Pirelli wurden auch drei Qualitätsreifen aus
dem mittleren Preissegment (BF
Goodrich, Firestone, Maxxis) und
drei günstige Produkte (Laufenn,
Tercelo, West Lake) auf die Probe
gestellt. Sechs Pneus sind sehr
empfehlenswert. Neben dem
Testsieger von Continental sind
das der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, der Pirelli Cinturato 3
und der Firestone Roadhawk 2 sowie der BF Goodrich Advantage 2
und der Michelin Primacy 5.
Auf trockener Straße bleiben die
Testkandidaten erfreulich dicht
zusammen. Der Abstand zwischen
dem Continental, der mit 32,8 Metern den kürzesten Bremsweg aus
100 km/h erzielt, und dem West
Lake, dessen 35,7 Meter den längsten Anhalteweg markieren, ist
demnach akzeptabel.
Ebenso ergaben die Messungen
bei den Umwelteigenschaften (Abrieb, Laufleistung, Rollwiderstand
und Außengeräusch) zwar signifikante, jedoch unkritische Unterschiede. Der Michelin sammelt in
diesen Disziplinen viele Punkte
und relativiert durch die zu erwartende hohe Lebensdauer seinen
stattlichen Kaufpreis. Umgekehrt
ist es beim Tercelo, das zum Test-
Beim Sommerreifentest offenbaren sich bei Nässe enorme Unterschiede in Sachen Grip. Foto: GTÜ/Autoren-Union Mobilität
zeitpunkt preisgünstigste Produkt
im Markt, bei dem verminderte
Laufleistung aber die Preiswürdigkeit infrage stellt.
Auf Nässe ergibt sich ein ganz
anderes Bild. Denn hier zeigen die
Probanden erhebliche Unterschiede. Allen voran bietet der Premium Contact 7 von Continental auf
regennasser Straße optimale Haftung. Egal ob im Handling oder
beim Bremstest, auf der Kreisbahn oder bei der Fahrsicherheit
er ist stets spitze. Auch die Profile von Pirelli, Goodyear und Firestone machen bei Regenwetter eine
sehr gute Figur wobei der Fires-
tone zwar am wirkungsvollsten
vor Aquaplaning schützt, aber wie
Michelin und Maxxis einen ziemlich langen Bremsweg verzeichnet.
Die GTÜ räumt ein, dass auf einer
besonders glatten Asphaltbahn
gemessen wurde. Solche Oberflächen findet man im realen Verkehrsgeschehen etwa vor Kreuzungen, wo die Reifen den Belag
beim Bremsen poliert haben. In
der Regel werden daher die durchschnittlichen Bremswege im Alltag kürzer ausfallen. Andererseits
veranschaulicht die Methode
drastischer die Risiken, die von
Schmerzen bekämpfen
1
doppelt so schnell
manchen Reifen ausgehen: Die
drei Discount-Angebote von West
Lake, Tercelo und Laufenn haben
zu lange Bremswege von 100 km/
h bis zum Stillstand. Dort, wo der
Testwagen aus 100 km/h mit den
Continental stoppt, rauscht er auf
diesen drei Reifen mit deutlich
über 30 km/h Restgeschwindigkeit vorbei viel zu viel.
Erhebliche Unterschiede zeigen
sich zudem im Fahrverhalten nahe der Haftgrenze. Während die
Kandidaten im Trockenen eher
verschiedene Charakteristiken an
den Tag legen, fordern sie auf Nässe alle mehr oder weniger viel Er-
GTÜ / Autoren-Union Mobilität
fahrung und gute Reflexe vom
Fahrer, um den Audi auf Kurs zu
halten. Das kann im Ernstfall zum
Problem werden: Reagiert ein Reifen beispielsweise unerwartet auf
plötzliche Lastwechsel, sind gute
Nerven gefragt.
Die Reifen von Continental und Pirelli entlasten in solchen Situationen mit Berechenbarkeit, einer
neutralen Balance und Eigenstabilisierung, wenn das Fahrzeug
doch ins Rutschen gerät. Das gelingt nicht allen Kandidaten derart überzeugend. Besonders der
Laufenn und der Tercelo fallen bei
forcierter Kurvenfahrt mit spür-
bar weniger Griffigkeit auf und rufen mit ihren teils lebhaften Lastwechselreaktionen das elektronische Stabilitätsprogramm des
Testwagens auf den Plan.
Das Fazit der Tester: Solange die
Straßenverhältnisse gut sind,
schneiden alle Reifen erfreulich sicher ab, setzen aber individuelle
Akzente im Handling, beim Komfort oder in der zu erwartenden
Laufleistung. Auf nassem Asphalt
offenbaren sich dagegen enorme
Unterschiede beim Grip etwa
beim Bremsen auf regennasser
Fahrbahn. Das kann gefährlich
werden.
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