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Samstag, 16. Mai 2026
SERVICE
Gasfuß bestimmt Lebensdauer
Wer defensiv fährt, fährt seine Reifen länger
Reifen regelmäßig prüfen
Den Reifendruck sollte man regelmäßig kontrollieren.
schleiß. Er bringt Gefahren für den
Reifen selbst, zudem leidet die
Fahrstabilität - deutlich spürbar in
Kurven. Ein zu hoher Fülldruck
führt zu einem erhöhten Abrieb in
der Reifenmitte. Die Empfehlung
deshalb: Den Reifendruck regelmäßig nach Herstellervorgaben prüfen, vor allem vor längeren Fahrten.
Auch saisonale Einflüsse beeinflussen die Haltbarkeit der Reifen.
Winterreifen im Sommer und
Sommerreifen im Winter davon
DEKRA / Automobil
kann ich nur abraten, sagt Christian Koch. Die weichere GummiMischung von Winterreifen
schmilzt bei sommerlichen Temperaturen fast wie Eis in der Sonne.
Sommerreifen im Winter verschleißen zwar nicht schneller,
sind wegen der geringeren Haftung aber ein deutliches Sicherheitsrisiko.
Der passende Reifentyp ist auch
bei häufigen Off-Road-Einsätzen
gefragt. Fahren auf unbefestigten
Fahrbahnen stellt erhöhte Anforderungen an die Widerstandsfähigkeit der Lauffläche gegenüber
scharfkantigen Objekten. Hier gilt
es abzuwägen: Off-Road-Reifen
glänzen im Gelände, verschleißen
aber auf der Straße schneller.
Die immer beliebteren Ganzjahresreifen machen zwar den saisonalen Wechsel überflüssig und
sparen Kosten. Die Gummi-Mischung muss jedoch auch mit winterlichen Verhältnissen klarkom-
men, deshalb nutzen sich die Allrounder im Sommer meist schneller ab als Sommerspezialisten.
Und wie sieht es bei den ElektroFahrzeugen aus? E-Autos wiegen
mehr als vergleichbare Verbrenner
und zeigen daher grundsätzlich einen erhöhten Verschleiß. Sie aber
per se als Reifenfresser zu bezeichnen, wäre falsch. Denn auch
hier macht unter sonst gleichen
Randbedingungen der Fahrstil den
Unterschied, sagt Koch.
Eine regelmäßige Prüfung der Reifen versteht sich eigentlich von
selbst, erklärt der Reifensachverständige von DEKRA. Damit erkennt man Schäden an Reifen und
Fahrzeug frühzeitig. Ein ungleichmäßiger Abrieb kann etwa auf eine
fehlerhafte Fahrwerkseinstellung
hindeuten. Im Fachbetrieb ist man
damit am besten aufgehoben.
Empfehlenswert ist auch ein regelmäßiger Wechsel der Reifen
zwischen Vorder- und Hinterachse, vor allem auch dann, wenn
Ganzjahresreifen aufgezogen sind.
Dies führt zu einer gleichmäßigeren Abnutzung aller Reifen, so
dass alle vier Reifen gleichzeitig
ausgetauscht werden. Eine grundsätzlich längere Laufleistung aller
Reifen bringt das nicht. Man vermeidet jedoch eine Mischung von
alten und neuen Reifen, die sich
ungünstig auf das Fahrverhalten
des Fahrzeuges auswirkt, so Koch.
Einen Punkt haben Autofahrer
allerdings nicht im Griff: wissenschaftliche Studien belegen, dass
die Topografie hat den größten
Einfluss auf die Laufleistung. In
den Allgäuer Bergen erreicht ein
Reifen unter sonst gleichen Bedingungen eine deutliche geringere Laufleistung als in der norddeutschen Tiefebene. Bremsen und
Beschleunigen am Berg beansprucht die Reifen einfach stärker
und sorgt für mehr Verschleiß.
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Wer beim Autofahren sparen will,
sollte vor allem die Reifen im Blick
behalten. Wie schnell ein neuer
Satz fällig wird, haben Autofahrer
zu großen Teilen selbst in der
Hand. Der Gasfuß bestimmt signifikant den Verschleiß und die
Lebensdauer der Reifen, sagt
Christian Koch, Reifen-Sachverständiger bei DEKRA.
Wer beim Kavalierstart die Reifen durchdrehen lässt, gerne
schnell beschleunigt und oft stark
abbremst, bezahlt dafür in Form
von erhöhtem Reifenabrieb, erklärt der Experte. Auch wer es
liebt, in Kurven ans Limit zu gehen
und auf der Autobahn aufs Gas zu
drücken, muss sich auf einen
schnelleren Austausch der Reifen
einstellen. Ein gefühlvoller, defensiver Fahrstil hingegen beschert
den Pneus ein längeres Leben.
Der Fahrstil ist aber nicht alles.
Starke Abweichungen vom optimalen Fülldruck können den Reifenverschleiß drastisch beschleunigen und die Reifen unter Umständen sogar zerstören. Der richtige Fülldruck führt zu einer optimalen Aufstandsfläche auf der
Fahrbahn und damit zu einem
gleichmäßigen, schonenden Abrieb. Er ist aber auch wichtig für
die strukturelle Haltbarkeit der
Reifen, sagt Christian Koch.
Zu viel oder zu wenig Druck
beides ist schlecht. Ein deutlicher
Minderdruck erhöht die Walkarbeit des Reifens und den Ver-
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