PS Report
SonntagsReport 07./08. November 2026 Seite 20
Aktuelles aus der mobilen Welt.
Citroën schießt den Vogel ab: Neue Ente
80 Jahre nach der Premiere des 2 CV: 2028 ist der Verkaufsstart des elektrifizierten Nachfolgers geplant
Von Uwe Prins
Zwei Klappen unter der Frontscheibe dienen als Lüftung.
Ganz nah am Original die filigranen Türgriffe.
n Leer Nach den gelungenen Elektro-Nachfolgern
der kultigen Renault-Kultmodelle Twingo, R 4 und
R 5 sowie dem Prototypen
E-Space-Concept eine
Hommage an den Espace
von 1984 (der SR berichtete vor einer Woche) sorgt
mit Citroën die nächste
französische Traditionsmarke für mächtig Geschnatter
in der Automobil-Szene:
Die Ente ist zurück!
Der Prototyp soll 2028
80 Jahre nach der Premiere
des 2 CV seine Serienreife erreichte haben. Anvisiert werde ein Grundpreis
von nur rund 15.000 Euro.
Werks-Angaben zu Leistung, Batteriegröße und
Reichweite liegen aktuell
noch nicht vor. Das scheint
aber ohnehin niemanden
zu interessieren. Denn neben dem Preis sammelt der
2 CV Concept seine Sympathiepunkte mit dem unglaublichen Design.
Die neue Ente erinnert aus
allen Blickwinkeln an den
französischen Erpel von
1948. Frei stehende Schein-
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PS
Report
werfer und ausgestellte
Kotflügel sind ebenso geschichtsträchtig und typisch
wie die markante Motorhaube. Und die Stahlfelgen
sehen auch fast so aus wie
die Kinderroller-Räder von
einst. Ein besonderer Gag
der Designer: Zwei Klappen unter der Frontscheibe
lassen sich tatsächlich wie
beim Vorbild von 1948 öffnen. Sie dienen nach wie
vor als Lüftungsschlitze!
Wie viele Federn die neue
Ente auf dem Weg zur
Schlachtreife sorry, Serienreife noch lassen muss,
ist noch unklar. Die Optik
soll aber bereits in hohem
Maße der Real-Version entsprechen. Es wäre schön,
wenn auch das kultige Rolldach aus Stoff zumindest
als Extra den Weg in die
Enten-Neuzeit schafft.
Verzichten müssen Traditionalisten allerdings wohl
auf ein beliebtes Ausstattungsmerkmal. Die zweigeteilten, klappbaren Seitenscheiben der Vordertüren
haben es schon nicht ins
Conceptcar geschafft und
dürften damit endgültig der
Vergangenheit angehören.
Markante Kotflügel, aufgesetzte Scheinwerfer, per Hand bedienbares Faltdach aus Stoff,
typische Silhouette: Die Ente ist zurück.
Fotos: Hersteller
2000 Euro weniger
Basismodell am Start
Kia Sorento Diesel auch ohne Allrad
Skoda Epiq Easy 35 ab 25.990 Euro
n Leer (sp-x) Der Kia So-
rento mit Diesel ist nun
auch mit Frontantrieb zu
haben, wie der Hersteller
jetzt mitteilte. Die neue
Einstiegsversion kostet ab
54.690 Euro und damit
2000 Euro weniger als das
vergleichbar ausgestattete
Allradmodell.
Die Auslieferung für die
neue Version beginnt im Januar kommenden Jahres.
Bestellbar ist der Fronttriebler gegen Aufpreis
auch als Siebensitzer.
Der 2,2 Liter große Vierzylinder leistet 194 PS und ist
an ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Die Anhängelast beträgt maximal 2,5 Tonnen.
Den Durchschnittsverbrauch gibt Kia mit 6,2 Litern an gut 0,4 Liter weniger als beim 44-Modell.
n Leer (sp-x) Der Skoda
Epiq ist ab sofort auch in
der Basisversion erhältlich
und kostet als Easy 35
25.900 Euro. Außerdem erweitern die Tschechen am
anderen Ende das Angebot
um Sportline-Varianten, die
bei 36.000 Euro starten.
Der Easy 35 nutzt eine
Lithium-Eisen-PhosphatBatterie mit einer Kapazität
von 37 kWh, der Elektro-
motor leistet 115 PS. Die
Reichweite gibt Skoda mit
bis zu 325 Kilometern an,
die Höchstgeschwindigkeit
ist auf 160 km/h begrenzt.
Serienmäßig sind unter anderem LED-Scheinwerfer,
eine Klimaautomatik, ein
13-Zoll-Infotainmentdisplay sowie Spurwechselund Kreuzungsassistent an
Bord. Serienmäßig ist der
Uni-Farbton Marble-Grau.
Hayabusa geliebt und gefürchtet
Eines der am meisten missverstandenen und bekanntesten Motorräder
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Von Axel Wittich
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n Leer Die Suzuki Hayabusa genießt seit der Premiere im Jahr 1999 einen
Ruf wie Donnerhall. Das
damals schnellste Serienmotorrad nötigte den Herstellern ein Gentlemens
Agreement ab: Künftig sollte kein Motorrad mehr
schneller als 299 km/h fahren. Der Wanderfalke japanisch Hayabusa mit
175 PS schaffte locker
mehr als 300 Sachen.
Kaum ein Motorrad wurde
in fast 30 Jahren so intensiv
modellgepflegt, gefürchtet,
gepimpt und geliebt, wie
die Busa. Heute ist sie
nicht mehr das leistungsstärkste Motorrad, aber
nach wie vor eine Ikone.
Suzuki Hayabusa. Schon
der Modellname klingt
nicht nach einer gemütlichen Landpartie, sondern
nach Druck auf dem Kessel.
Lang, flach und futuristisch
stehen 265 Kilo Motorrad
vor mir. Dann wollen wir
uns mal integrieren! Man
hockt regelrecht auf der
Maschine. Als Standardgermane mit gut 1,80 Meter
Größe passt das prima, allerdings in einer betont
sportlichen Haltung.
190 Pferdchen scharren mit
den Hufen traben aber
ganz gemütlich an. Der sah-
Von wegen Joghurtbecher der Wanderfalke wirkt
wie ein Monument.
Foto: Wittich
nige Vierzylinder geht behände, aber keineswegs beängstigend ans Gas. Zahlreiche elektronische Zügel sorgen zudem dafür,
dass der allzu ehrgeizige Pilot nicht gleich im Straßengraben landet. Selbst der
Tourenfahrer findet sich sofort in die Sitzposition ein,
alle Schalter sind dort, wo
man sie vermutet, das Getriebe lässt sich knackig
und präzise schalten. Ein
Quickshifter erspart dem
Reiter sogar die etwas
schwergängige Kupplung.
Ultimate Sport ist heute
eher Ultimate Handling.
Die Hayabusa war nie das
filigrane Skalpell für den
engen Alpenpass, sondern
eher der Intercity-Express
auf zwei Rädern. Rollt das
Trumm erstmal, lässt es sich
aber erstaunlich leicht um
die Kurven zirkeln.
Dank 150 Newtonmetern
Drehmoment ist Kraft in jedem der sechs Gänge und
ab 2000 Umdrehungen
spontan abrufbar. Schalten
muss man eigentlich nur
zwei Mal: Beim Anfahren
und beim Stopp. Dabei geht
der 1340-Kubik-Reihenvierzylinder so kultiviert
ans Gas, dass es eine wahre
Freude ist. Aber Vorsicht:
Einmal beherzt am Gasgriff
drehen und man befindet
sich in einem Bereich jenseits aller Vorstellungen
von Beschleunigung.
Die Hayabusa gehört zu
den am meisten missver-
standenen Motorrädern ihrer Zeit. Auch heute noch
lebt sie von ihrem prekären
Ruf, ein Radaubruder und
Autobahnbrenner zu sein.
Letzteres stimmt, denn das
perfekt abgestimmte Fahrwerk ist auf eine hohe Endgeschwindigkeit und maximale Spurtreue ausgelegt.
Radau macht sie aber nicht.
Im Gegenteil: eher Gänsehaut, ohne durch Krawall
die Nachbarn aufzuregen.
Sehr schnell hat man sich
eingewöhnt und groovt
durch die Kurven mit einer
Leichtigkeit, die man diesem Kaventsmann nicht zugetraut hätte. Das Fahrwerk
ist keineswegs bretthart,
sondern eher sportlichkomfortabel abgestimmt.
Über die Jahre wurde die
Busa technisch weiterentwickelt. 2021 folgte der
Neustart mit Generation
drei. Der Vierzylinder ist
noch immer das Herzstück
des Wanderfalken, nun mit
190 PS. Doch das Motorrad
für Mutige verfügt jetzt
auch über sicherheitsrelevante Assistenzsysteme wie
Fahrmodus-Auswahl, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie-Regelung, Quickshifter,
Launch Control, Tempomat
und weitere Programme.
Und trotzdem gilt: Andere
Motorräder fahren. Eine
Hayabusa erscheint.
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