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Sonnabend, 2. Februar 2019
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Wenn die Autobahn zum Parkplatz wird
So verhält man sich im Stau und bei Stop-and-go richtig
Norderstedt (djd). Bundesweit knapp 700 000 Staus
machten im vergangenen
Jahr den Autofahrern das Leben schwer ein neuer Rekord. Hauptursachen für
Staus sind Baustellen, Unfälle und die Überlastung vielbefahrener
Autobahnabschnitte. Aber auch ein ganz
alltägliches Fehlverhalten
kann bei dichtem Verkehr einen Stau verursachen. Zum
Problem können etwa Fahrer
werden, die aus welchen
Gründen auch immer ihre
Geschwindigkeit plötzlich
stark verringern oder sich
zwischen andere Fahrzeuge
drängen. Sie sorgen bei dichtem Verkehr dafür, dass Fahrer hinter ihnen ebenfalls abbremsen. Diese Reaktion
setzt sich nach hinten fort
und verstärkt sich dabei. Bis
zum Stau ist es dann nur
noch ein kleiner Schritt.
Hat man den Stau direkt
vor sich, sollten die Geschwindigkeit
frühzeitig
herabgesetzt und der Warnblinker eingeschaltet werden. Zudem ist darauf zu
achten, ob nachfolgende
Fahrer den Stau ebenfalls bemerkt haben und langsamer
werden. Auf jeden Fall sollte man am Stauende genügend Abstand halten, um
notfalls ausweichen und
und so zu versuchen, schneller durch den Stau zu kommen, warnt Torsten Sauer.
Um an einem Hindernis vorbeizukommen, das eine oder
mehrere Fahrspuren blockiert, ist im Übrigen das
Reißverschlussverfahren
vorgeschrieben:
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Auch die Psyche ist im Stau gefordert: Stop-and-go ist meist nervenaufreibend. Um zusätzlichen
Stress zu vermeiden, nimmt man die Verzögerung am besten als gegeben hin.
Foto: djd/HDI Versicherung AG/Sigrun Bilges
dem Hintermann den zusätzlichen Raum zum Abbremsen zur Verfügung stellen zu
können, rät Torsten Sauer,
Leiter Produktmanagement
Kfz der HDI Versicherung.
Auch die Psyche ist im Stau
gefordert: Stop-and-go ist
meist nervenaufreibend. Um
zusätzlichen Stress zu vermeiden, nimmt man die Verzögerung am besten als gegeben hin. Häufige Spurwechsel bringen in den meisten
Fällen nichts. Ganz im Gegenteil: Andere werden dadurch zum Abbremsen gezwungen und verlängern
den Stau.
Eine Gasse für Rettungsfahrzeuge oder die Polizei
muss freigehalten werden,
sobald sich ein Stau gebildet
hat. In Deutschland besteht
seit Anfang des Jahres die
Pflicht, die Gasse bei zweispurigen Fahrbahnen in der
Mitte und bei mehrspurigen
Fahrbahnen zwischen der
linken Spur und der vorletzten Spur zu bilden. Oft wird
die Rettungsgasse jedoch erst
freigemacht, wenn sich Rettungsdienst oder Streifenwagen von hinten mit Blaulicht
und Martinshorn nähern.
Dabei wird nicht nur wertvolle Zeit verschenkt, sondern man riskiert auch ein
Bußgeld. Streng verboten
ist es, sich hinter das Fahrzeug mit Blaulicht zu setzen
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Bis zu 72 Prozent weniger Auffahrunfälle mit Personenschaden möglich
Norderstedt (djd). Wenn es
drauf ankommt, bremsen bereits viele Neufahrzeuge in
Deutschland automatisch.
Das ist das Ergebnis einer
Bosch-Auswertung auf Basis
der
Zulassungsstatistik
2015. Demnach hat bereits
jeder vierte neu zugelassene
Pkw ein automatisches Notbremssystem an Bord, um
Unfälle zu vermeiden und
gegebenenfalls ein Auto im
Notfall bis zum Stillstand abzubremsen. Auch die adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung ACC erfreut sich unter Autokäufern
großer Beliebtheit. 2015
kommt sie bereits in elf Prozent der Neufahrzeuge zum
Einsatz. Parkassistenzsysteme angefangen bei Parkpiepsern bis zum Park-Lenkassistent erleichtern sogar
in jedem zweiten in Deutschland neu zugelassenen Auto
das Einparken.Vor allem au-
Erst kurz vor dem Hindernis oder der Sperrung wird
dabei auf die freie Spur gewechselt und zwischen die
dort fahrenden Fahrzeuge
eingefädelt. Das ist die effizienteste Methode, Fahrzeuge am Hindernis vorbeizuführen.
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Bremsen, bevor Schlimmeres passiert: Laut Unfallforschung könnten Notbremsassistenten bis zu 72
Prozent der Auffahrunfälle mit Personenschaden verhindern.
Foto: djd/Robert Bosch
tomatische Notbremssysteme sind wirkungsvolle Helfer beim Autofahren. Sie
überwachen mit einem Radar- und/oder Videosensor
den Bereich vor einem Fahr-
Vorstufe zum automatisierten Fahren: Die Verbreitung von Fahrerassistenzsystemen in Neufahrzeugen nimmt laut einer Bosch-Auswertung deutlich zu.
Foto: djd/Robert Bosch
zeug. Nähert es sich einem
Hindernis in der eigenen
Fahrspur kritisch an, wird
der Fahrer gewarnt. Reagiert
er darauf nicht, erfolgt automatisch eine Notbremsung.
Die Zahlen sprechen für
sich: Hätten alle Fahrzeuge
ein automatisches Notbremssystem an Bord, könnten laut Bosch-Unfallforschung allein in Deutschland bis zu 72 Prozent aller
Auffahrunfälle mit Personenschaden vermieden werden. Ein Grund für die zunehmende Verbreitung von
automatischen Notbremssystemen ist auch das angepasste Bewertungsschema
von EuroNCAP. Um in Fahrzeugtests der Verbraucherschutzorganisation die Bestnote von fünf Sternen zu erreichen, ist ein solcher
Assistent Voraussetzung.
Auch weitere Fahrerassistenzsysteme steigen laut
Auswertung in der Gunst der
Autokäufer: 16 Prozent der
in Deutschland neu zugelassenen Pkw überwachen
Spurwechsel oder halten
selbstständig die Spur - und
in elf Prozent der Neufahrzeuge ist eine kamerabasierte
Verkehrszeichenerkennung
vorhanden.
Fahrerassistenzsysteme sind in immer
mehr Autos vorhanden und
ebnen damit den Weg zum
automatisierten
Fahren,
sagt Gerhard Steiger, Vorsitzender des Bosch-Geschäftsbereichs Chassis Systems
Control. Je vertrauter die
Autofahrer mit Fahrerassistenzsystemen sind, desto
mehr wächst die Akzeptanz.
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