AUTO & VERKEHR
2. NOVEMBER 2025
AM SONNTAG
Elektrische Oberklasse
Volvo startet ES90 ab 71.990 Euro Konkurrenz aus Schweden
Flotte Fuhre: Die schnellsten Versionen werden bis zu 180 km/h schnell.
Fotos: Lukas Wagneter
Frisches aus Fernost zum Frühjahr
Wird der C-HR zum elektrischen Pluspunkt im Team Toyota?
Berlin (dpa/tmn) Toyota
dreht den Regler auf und verstärkt sein elektrisches Engagement: Als kleinen Bruder
des bZ4X bringen die Japaner
deshalb im nächsten Frühjahr
den C-HR+ an den Start.
Rund zehn Prozent günstiger als der elektrische Erstling,
aber immer noch fast knapp 20
Prozent teurer als sein Namensvetter mit Hybridantrieb,
soll er knapp unter 40.000
Euro kosten. Anderseits: Wer
den klassischen C-HR als Plugin mit Stecker bestellt, zahlt
einen ähnlichen Preis.
Das Plus im Namen trägt der
elektrische C-HR+ dabei zurecht. Er geht gegenüber dem
konventionellen Modell deutlich aus dem Leim. Der Radstand wächst um elf Zentimeter auf 2,75 Meter, und in der
Länge streckt er sich auf 4,52
Meter. Das sind 16 Zentimeter
mehr als bisher.
Entsprechend mehr Platz
haben die Passagiere vor allem
im Fond, und auch der Kofferraum legt zu: Wo man sich bislang mit 388 Litern begnügen
musste, lassen sich jetzt 416 Liter verstauen. Allerdings muss
man dafür ein bisschen Tetris
spielen und die beiden Platten
des doppelten Ladebodens geschickt sortieren.
Wer stattdessen nach vorn
ausweichen möchte, der hat
im C-HR+ schlechte Karten:
Anders als viele Konkurrenten,
bieten die Japaner unter der
Bughaube keinen weiteren
Kofferraum. Und wo wir gerade beim Meckern sind: Für ein
Handschuhfach hat es irgendwie auch nicht gereicht.
Umso besser und bewährter
ist der Rest des Innenlebens.
Denn Toyota pfeift auf den großenTrend zur radikalen Digitalisierung und hält den Tasten
die Treue. Natürlich gibt es digitale Instrumente, die so hoch
stehen, dass sich die Japaner
ein Head-up-Display verkneifen.
Und es gibt einen großen
Touchscreen daneben, auf
dem smarte Software mit
Sprachsteuerung und intelligenter Ladeplanung läuft. Aber
das Lenkrad ist gespickt mit
Knöpfen, um den Schaltknubbel auf der Mittelkonsole zwischen den Sitzen gibt es reichlich Tasten.
Auch Spiegel und Lenkrad
stellt man noch klassisch ein
statt mit der Fingerkuppe auf
dem Bildschirm. Selbst für die
Regelung von Temperaturen
und Lautstärke haben sie noch
mal zwei, drei analoge Knöpfe
auf den digitalen Screen gepappt. Das macht den Umstieg
Nizza (dpa/tmn) Autos wie
Mercedes EQE, BMW i5, Audi
A6 e-tron und das Tesla Model
S bekommen Konkurrenz aus
Schweden. Denn Volvo stellt
den großen Geländewagen
zum Jahreswechsel als elektrische Oberklasse-Limousine
den ES90 zur Seite. Mit einem
Grundpreis von 71.990 Euro
ist er gute 20 Prozent günstiger als das große E-SUV EX90,
liegt auf dem Papier aber etwas über seinen Mitbewerbern.
Jedoch bietet er dafür schon
im Basismodell einen größeren Akku und entsprechend
mehr Reichweite. Das ist allerdings nicht der einzige Unterschied. Denn Volvo setzt
außerdem nicht auf einen konventionellen Flachbau, sondern hat den Wagen ein wenig
aufgebockt und verspricht damit neben der besseren Bodenfreiheit vor allem einen bequemeren Einstieg.
Die elektrische Oberklasse-Limousine ES90 von Volvo kommt
zu Preisen ab 71.990 Euro auf den Markt.
Foto: Volvo/dpa-tmn
Aufgebaut auf einer ausschließlich für E-Fahrzeuge
konzipierten 800-Volt-Plattform gibt es den fast genau fünf
Meter langen ES90 mit Akkus
von 92 oder 106 kWh. Das ermöglicht laut Volvo Normreichweiten von bestenfalls
700 Kilometern. Weil zudem
mit bis zu 350 kW geladen
wird, gelingt der Hub von 10
auf 80 Prozent laut Hersteller
in 20 Minuten, und in 10 Minuten fließt der Strom für bis zu
300 Kilometer.
Den Antrieb übernehmen je
nach Modellvariante ein oder
zwei E-Motoren. Damit deckt
der ES90 die Spanne von 245
kW/333 PS bis 500 kW/680 PS
ab und erreicht bis zu 180
km/h.
Nach Zeitumstellung steigt Gefahr fürWildunfälle
Berlin (dpa/tmn) Nach der Umstellung auf die
Winterzeit steigt das Unfallrisiko durch Wildwechsel erhöht sich. Ganz besonders gefährlich
können die Tage und Wochen nach der Zeitumstellung werden. Damit fallen Teile des Berufsverkehrs in die Dämmerung. Wildtiere wie Reh,
Wildschwein oder Hirsch, sind dämmerungsaktiv.
Speziell zwischen etwa 6 Uhr und 9 Uhr steigt
daher das Risiko für einen Zusammenstoß. Das
zeigenAuswertungen des bundesweitenTierfundKatasters des Deutschen Jagdverbands (DJV) und
Angaben des ADAC Hessen-Thüringen. Abends
beginnt gegen 17 Uhr die Dämmerungsphase und
fällt damit ebenfalls in die Hauptberufsverkehrszeit. Gerade jetzt suchen viele Wildtiere intensiv
nach Nahrung, um sich auf den kommendenWinter vorzubereiten. Um die Futterplätze zu errei-
chen, müssen sie häufig Straßen queren. Hinzu
kommt laut dem Deutschen Jagdverband (DJV) als
Unfallrisiko die Paarungszeit von Wildschwein
und Damhirsch. Im Oktober und November seien
diese besonders aktiv. Vor allem auf Routen, die
durch denWald oder entlang derWald-Feld-Kante
führen, müssen Fahrer ganz besonders mit Wildwechseln rechnen. Entsprechende Schilder weisen auf besonders gefährdete Bereiche hin aber
eben nicht überall. Für mehr Reaktionszeit bei
spontaner Wildbegegnung gilt: immer mit angepasster Geschwindigkeit vorausschauend fahren
und ausreichend Abstand zu Vorausfahrenden zu
halten und verschafft mehr Zeit zum Handeln.Steht ein Tier am Straßenrand muss mit weiteren gerechnet werden. Experten raten: Kontrolliert bremsen, Fernlicht abblenden und hupen.
Toyota will den neuen C-HR+ zum nächsten Frühjahr auf den Markt bringen.
Schicker Abschluss? Ob einem der neue Toyota formal gefällt,
ist Geschmackssache doch dynamische Gangart und hohe
Reichweite sorgen für Pluspunkte.
auch jenen Menschen leicht,
die noch mit Wählscheibe und
Kabel am Telefon aufgewachsen sind.
Das größte Plus das C-HR+
ist allerdings sein Fahrverhalten. Toyota macht sich die besonders steife Batterie-Plattform zunutze und hat den Stromer für ein Auto seiner Klasse
ungewöhnlich stramm und
agil ausgelegt.
Zwar bietet das Fahrwerk allemal genügend Komfort auch
für die entspannte Fahrt zum
Kindergarten, und weil das
SUV Coupé besonders windschnittig ist, hat der Nachwuchs dabei seine Ruhe. Doch
wenn er auf dem Rückweg alleine ist, kann der Fahrer mit
dem Auto auch seinen Spaß
haben. Es rollt komfortabel,
aber bestimmt ab, die Lenkung
ist präzise und messerscharf,
und wie immer beim Elektromotor ist der Antritt fast so gut
wie bei einem Sportwagen. Allerdings muss man dafür schon
das Topmodell wählen. Denn
wer in der Basisversion mit 123
kW/167 PS und Frontantrieb
unterwegs ist, der kann zwar in
ordentlichen 8,4 Sekunden
von 0 auf 100 km/h beschleunigen, wird aber schon bei 140
Sachen wieder eingebremst.
Alternativ gibt es einen Fronttriebler mit 165 kW/224 PS,
der dann immerhin Auslauf bis
160 km/h bekommt.
Erst als Allradler lässt der Toyota seine Muskeln richtig
spielen. Die zwei Motoren
kommen dann zusammen auf
252 kW/343 PS, er erreicht
Tempo 180, und bei einem
Sprintwert von 5,2 Sekunden
beginnt der Puls zu rasen.
Die Energie dafür liefert im
Basismodell ein Akku mit 57,7
kWh, der für 456 Normkilometer steht. Die beiden anderen Versionen fahren mit einer
77 kWh großen Batterie und
schaffen eine in dieser Klasse
noch seltene Reichweite von
bestenfalls 609 Kilometern.
Soweit so gut. Schwierig wird
es erst, wenn die Energie zur
Neige geht.
Denn beim Laden ist der Toyota von der lahmen Sorte. Am
Wechselstrom sind 11 kW
Standard und 22 kW gibts nur
gegen Aufpreis. Vor allem aber
am Gleichstrom dreht sich das
Plus ins Minus. Denn mehr als
150 kW sind nicht drin. Für ein
Auto, das im Jahr 2026 an den
Start geht, ist das zu wenig. Erst
recht mit dem Anspruch, mit
dem Toyota antritt, und natürlich mit seinem Preis.
Immerhin: Toyota verspricht
ein ausgesprochen breites Plateau auf der Ladekurve der
Akku soll also über einen großen Bereich hinweg mit hoher
Leistung Energie aufnehmen
können. Toyota stellt eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in
28 Minuten in Aussicht. Außerdem lässt sich der Akku vorkonditionieren, so dass die Ladezeit auch im Winter nicht
einbricht. Selbst bei -10 Grad
Celsius soll es nur zwei Minuten länger dauern.
Er sieht gut aus und vor allem fährt er auch so das dürfte
dem Toyota gegenüber dem
Rest der asiatischen Einheitsware bei der Generation E ein
dickes Plus einbringen. Und
die Reichweite ist mit über 600
Kilometern auch nicht zu verachten.
Aber es gibt auch ein paar
Minus-Punkte: Praktiker werden den Frunk und das Handschuhfach vermissen und alle,
die nicht zu Hause oder auf der
Arbeit laden können, brauchen bei mäßigen 150 kW
unterwegs ein bisschen Geduld.
Elektrischer Porsche Macan auch als GTS
Stuttgart (dpa/tmn) Porsche fächert die Modellpalette des Macan weiter auf und bietet
den elektrischen Geländewagen jetzt auch
GTS an. Die traditionell etwas dynamischer
ausgelegte Modellvariante kann ab sofort bestellt werden, teilte Porsche mit. Dann gibt es
neben schwarzen Zierteilen für Karosserie und
Kabine sowie einer strammeren Abstimmung
der Luftfeder vor allem eine stärkere E-Maschine an der Hinterachse. Zusammen mit dem
Motor im Bug steigt die Leistung so auf 380
kW/516 PS und kann mit der Launch Control
kurzfristig auf bis zu 420 kW/571 PS angehoben
werden. So sprintet der Macan dann laut Porsche in 3,8 Sekunden aus dem Stand aufTempo
100 und erreicht bestenfalls 250 km/h. Die
Energie des 100 kWh großen Akkus reicht für
561 Normkilometer, bevor der Macan mit bis
zu 270 kW geladen werden muss. Während
Porsche sich den Macan GTS mit mindestens
104.200 Euro bezahlen lässt und damit manche
Kunden ins Schwitzen bringen könnte, soll der
Akku auch bei der wildesten Raserei cool bleiben. Denn für den Betrieb auf der Rundstrecke
haben die Schwaben eigens eine verstärkte Batteriekühlung programmiert. Foto: Porsche/dpa-tmn
Drittes E-Modell startet
Kia schickt den EV5 gegen Mitbewerber ins Rennen
Seoul (dpa-mag) Kia steht
unter Strom und bringt
schon wieder ein neues E-Modell. Während viele Hersteller
ihr Engagement an der Ladesäule gerade zurückfahren,
kommt aus Südkorea nach
dem kompakten EV4 und
leichten Nutzfahrzeug PV5
mit dem EV5 nun schon das
dritte Modell in diesem Quartal.
Zu Preisen ab 45.990 Euro
soll er noch vor dem Jahreswechsel gegen Modelle wie
den VW ID.4 antreten und zugleich Kunden des Kia Sportage in die neue Zeit locken.
Dafür gibt es ein SUV von
4,61 Metern Länge, das bei
2,75 Meter Radstand Platz für
fünf Insassen bietet und für 566
bis 1.650 Liter Gepäck. Was
dabei nicht in den Kofferraum
passt, verschwindet in pfiffigen
Ablagen wie der Schublade in
der Mittelkonsole oder dem 44
Liter großen Frunk unter der
Bughaube.
Tradition und Fortschritt: Klassische Bedienelemente in Kombi- Langläufer: Mit einer Ladung soll der C-HR+ bestenfalls über
Beim Akku steigt Kia weit
nation mit smarter Software und Sprachsteuerung.
600 Kilometer weit kommen.
oben ein und bietet im EV5 zu-
E-Modell-Auswahl: Mit dem EV5 schickt Kia dieses Quartal beFoto: Kia/dpa-tmn
reits das dritte Elektroauto ins Rennen.
nächst nur 81,4 kWh an. Die
reichen zwar dem Hersteller
zufolge für 530 Normkilometer, führen dafür aber beim Laden zu einer Geduldsprobe:
Mit 150 kW an der Gleichstromsäule und aktuell nur 11
und erst später 22 kW an der
Wallbox zählt der EV5 zu den
eher langsamen Ladern im
Wettbewerbsumfeld.
Auch der Antrieb zeugt von
Mäßigung: Anfangs gibt es nur
160 kW/218 PS für die Vorder-
achse und das Spitzentempo
ist auf 165 km/h beschränkt.
Zwar hat Kia mit dem EV5 in
schneller Folge drei neue EModelle lanciert. Doch sind
die Koreaner damit noch nicht
durch: Im nächsten Jahr soll ein
handlicher EV2 das Portfolio
nach unten abrunden. Und für
alle, die noch Verbrenner fahren, gibts ebenfalls was Neues. Als Nachfolger des kompakten Ceed startet dann der
K4.
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