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Felix Rüger, Fabio Minati und Carsten Tietje in der neu ausgestatteten Produktionshalle.
Foto: Clemens HeidriCH
Bosch legt Fokus in Hildesheim
verstärkt auf Lastwagen und Busse
Neuer Chef sieht bessere Optionen bei Elektrifizierung als bei Autos
HildesHeim. Das Aluminium-
Gehäuse hat die richtige Temperatur erreicht. Weit mehr als
200 Grad heiß ist das Bauteil
jetzt. Den stählernen Greifer
des großen Roboterarms
schreckt das nicht ab. Mit millimetergenauen Bewegungen
fasst er das Gehäuse, hebt es
an und stülpt es über den
bereits fertig montierten Stator. Durch die Hitze hatte das
Gehäuse sich leicht ausgedehnt, nun wird es sich wieder
etwas zusammenziehen und
sich so fest mit dem Stator
verbinden. Fehlt nur noch ein
Rotor, und fertig ist der nächste Elektromotor für einen großen Lastwagen, der ausschließlich mit Strom angetrieben
wird.
Carsten Tietje steht mitten
im Gang von Halle 240 auf
dem Bosch-Gelände im Hildesheimer Wald und breitet die
Arme aus: Auf der großen
Fertigungslinie rechts bauen
wir gerade Maschinen für
E-Autos, auf der Linie links für
E-Lastwagen, erklärt der
Ingenieur und Abteilungsleiter.
Und merkt an: Anfang 2023
war diese riesige Halle noch
komplett leer!
Heute steht Halle 240 sinnbildlich für eine sich neu
abzeichnende Entwicklung im
Hildesheimer
Bosch-Werk.
Dessen Verantwortliche setzen
weiter voll auf E-Mobilität.
Dabei rücken aber zunehmend
Lastwagen, Busse und andere
große Nutzfahrzeuge in den
Fokus, wo bislang noch das
E-Auto dominierte. Auch deshalb ist die Nutzfahrzeugmesse
IAA Transportation, die am
Dienstag auf dem Messegelände in Hannover beginnt, nicht
nur für Bosch insgesamt, son-
dern gerade auch für den
Standort Hildesheim von großer Bedeutung.
Bei Autos ist der Wettbewerbsdruck durch Lieferanten
aus China enorm groß, da ist
es extrem schwierig, mit den
Preisen mitzuhalten nicht
nur für Bosch, sondern generell für europäische Zulieferer, sagt Fabio Minati, seit
Anfang Juli neuer kaufmännischer Werkleiter im Hildesheimer Wald. Bei Bussen und
Lastwagen sei das anders, es
gebe weniger Wettbewerber.
Den stärkeren Fokus auf
Lastwagen und Busse untermauert Minati auch mit Zahlen: In den ersten sechs
Monaten dieses Jahres ist die
Elektrifizierung bei Lastwagen
und Bussen erstmals schneller
vorangeschritten als bei
Autos. Immer mehr Fuhrparkbetreiber, die bisher auf Dieselfahrzeuge setzten, wenden
sich dem Elektroantrieb zu.
Kurz vor der IAA Transportation hat Bosch von Daimler
Trucks einen wichtigen Folgeauftrag gewonnen, soll weiterhin das Flaggschiff E-Actros
mit in Europa gefertigten
elektrischen Antriebskomponenten ausstatten, wie es in
einer Bosch-Pressemitteilung
heißt.
Auch abgesehen von dieser
Order ist das Interesse an den
Bosch-Produkten in diesem
Segment groß, berichtet Minati. Die Termine mit Großkunden auf der Messe zu potenziellen Aufträgen für die
nächsten Jahre seien ausgebucht, zwei wichtige Lastwagenproduzenten
würden
zudem zu Werksbesuchen in
Hildesheim erwartet.
An den Plänen für einen
großen Personalabbau bei
Bosch in Hildesheim ändern
diese positiven Signale freilich
nichts, sagt Minati auf Nachfrage. Ziel sei es aber, durch
neue Aufträge, verstärkt aus
dem Bereich Lastwagen und
Busse sowie in Kooperation
mit Bosch Rexroth auch aus
dem Bereich landwirtschaftliche Maschinen und Baumaschinen Auslastung und
damit Beschäftigung für die
verbleibende Belegschaft auch
langfristig zu sichern.
Was wieder zurück zu Halle
240 führt. Diese ist bereits die
zweite Halle auf dem BoschGelände, die in den vergangenen Jahren für eine zweistellige Millionensumme mit neuen,
hochautomatisierten
Fertigungsstraßen
ausgestattet
wurde, wie zuvor schon die
Halle 401. In die Halle 240
passt die neue Fertigung
besonders gut, findet Carsten
Tietje mit Blick auf die
Geschichte des Gebäudes: Das
war hier zum Beispiel von
1954 bis 1997 ein Batteriewerk, von 2002 bis 2016 wurden hier dann insgesamt 40
Millionen Lenkmotoren produziert.
Klar ist indes auch: So viele
Menschen wie damals arbeiten
hier nicht mehr. Viele dieser
Tätigkeiten wären händisch
aber auch gar nicht zu bewältigen, merkt Carsten Tietje an.
Ein Beispiel bei der StatorHerstellung: Dort werden
zunächst Dichtungen aus Folie
in je nach Modell 40 bis 80
schmale Schächte hineingefaltet. Als Isolierungen für die
Kupferstränge, die danach
hineingeschoben und später so
miteinander verwickelt werden, dass das Ganze zu einer
stromleitenden Spule wird.
Eine KI-Kamera überprüft, ob
alles richtig sitzt. Wird irgendwo ein Fehler festgestellt,
greift der Mensch ein. Und
muss dafür richtig Ahnung
von der ganzen Prozesskette
haben, wie Gruppenleiter Felix
Rüger betont: Der Fehler muss
ja nicht da entstanden sein, wo
er auch auffällt. Stolz weist er
zudem darauf hin, dass vieles
an der komplexen Anlage in
Hildesheim ersonnen wurde.
Hinter ihm packt unterdessen ein weiterer Roboter die
fertigen E-Maschinen in Kisten, bereit zur Auslieferung.
Die Geräte für Lastwagen sind
dabei gar nicht großartig größer als die für Autos. Bei
Lastwagen werden zwei davon
eingebaut, erklärt Carsten
Tietje und berichtet von einem
Gespräch mit dem Fahrer eines
E-Lastwagens auf einer Autobahnraststätte: Der war ganz
begeistert, dass er mit 80 die
Kasseler Berge hochgekommen
ist!
Auch ein möglicher Grund
dafür, dass Elektro-Antriebe
bei Lastwagen plötzlich boomen. Und dass Bosch in Hildesheim hoffen darf, davon zu
profitieren.
abu
Wenn Sie den
QR-Code mit
der Kamera
Ihres Smartphones
scannen,
gelangen Sie zu
einem kostenlosen Video mit
Eindrücken aus dem Werk.
das ist Fabio minati
Fabio Minati ist seit dem 1.
Juli neuer kaufmännischer
Leiter des Hildesheimer
Bosch-Werks. Er hat die
Nachfolge von Dietrich Haas
angetreten, der ins BoschWerk Salzgitter gewechselt
ist. Technischer Werkleiter ist
weiterhin Falko Fischer.
Der 44-jährige Fabio Minati
kam im Jahr 2005 in seiner
brasilianischen Heimat zu
Bosch. Zunächst stellte das
Unternehmen ihn für zwei
Jahre als Projektleiter am
Standort Campinas ein. Der
Elektroingenieur zeigte dabei
früh auch großes Interesse an
kaufmännischen Prozessen,
blieb bei Bosch und wechselte in den Einkauf mit Sta-
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Braga (Portugal).
2024 kehrte er nach Deutschland zurück und wurde bei
Bosch Ansprechpartner für
Elektrifizierung für alle europäischen Kunden. Die Erfahrungen aus dem Vertrieb und
aus dem Materialeinkauf, die
er in gut zwei Jahrzehnten
bei Bosch gesammelt hat, will
er nun einbringen, um den
Standort Hildesheim wettbewerbsfähiger zu machen und
neue Aufträge zu gewinnen.
Dabei helfen werde auch das
große Netzwerk, dass er in
seiner Zeit im Vertrieb unter
den europäischen Automobilherstellern aufgebaut habe.
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