PS Report
SonntagsReport 01./02. August 2026 Seite 10
Aktuelles aus der mobilen Welt.
Eine Legendenbildung mit vier Ringen
Audi Nuvolari: 1001 PS Hybridantrieb, Formel 1-Technik, limitierte Auflage, Erinnerung an einen Rennfahrer
Von Uwe Prins
n Leer Ferdinand Porsche
hatte ihn einst als größten
Fahrer der Vergangenheit,
Gegenwart und Zukunft
bezeichnet. Der 1953 gestorbene Tazio Nuvolari
aus der italienischen Provinz Mantua begann seine
Rennsport-Karriere auf
Motorrädern und galt
schon zu Lebzeiten als Legende. So brach er sich bei
einem schweren Unfall beide Beine und war beim
nächsten Rennen trotzdem
am Start. Laufen ging ja
nicht also setzten zwei
Mechaniker den gehandicapten fliegenden Mantuaner auf die Maschine.
Nach erfolgreichen Stationen bei Bianchi, Alfa Romeo (mit Rennleiter Enzo
Ferrari), Bugatti, Maserati
und nochmals Alfa Romeo
verpflichtete die Auto-Union den Piloten 1938 als
Werksfahrer. Nun lebt die
Legende wieder auf: Audi
als rechtmäßiger Nachfolger der Auto Union hat den
Prototypen Concept C zur
Serienreife entwickelt, und
der Supersportwagen trägt
den Namen des Italieners.
Legendenbildung mit vier
Ringen: Ein legendärer Name, ein unfassbar legendäres Fahrzeug.
Leisten können sich den
Nuvolari nur wenige der
Kaufpreis soll bei mindestens 600.000 Euro liegen.
Bekommen werden das Hypercar auch nur wenige
die Baureihe ist auf lediglich 499 Exemplare limitiert. Und ganz ehrlich im
Grenzbereich fahren werden den Supersportwagen
auch nur wenige der Mittelmotor mit acht Zylindern und zwei Turboladern
sowie drei weitere Elektromotoren bringen es auf insgesamt 1001 PS. Der Sprint
dauert 6,8 Sekunden von
0 auf 200. 100 km/h sind
aus dem Stand in 2,6 Sekunden erreicht. Topspeed?
Irgendwo über 350 km/h.
Eine Frage brennt sich in
den Asphalt wie die 325er
Gummiwalzen der Hinterräder: Wie wäre wohl der
unerschrockene Tazio Nuvolari mit dem PS-Monster
umgegangen? Möglicherweise hätte er das Gaspedal
durchgedrückt, dann zunächst angesichts des enormen Schubs die Nackenmuskulatur neu justiert, um
dann breit grinsend den
mächtigen hybridisierten
Vortrieb zu genießen. Genuss ist durchaus ein passender Begriff, sofern den
Ingenieuren von Audi geglaubt werden kann. Die
versprechen nämlich Präzision, Kontrolle und Fahr-
Hybridantrieb mit 1001 PS, 0 auf 200 km/h in 6,8 Sekunden: Vom Audi Nuvolari werden 499 Exemplare gebaut.
Die Abgasanlage endet zwischen den Rückleuchten. Der
Begriff Auspuffrohr wäre unpassend. .
Foto: Hersteller
verhalten auf höchstem Niveau für den Rennwagen.
An Bord ist beispielsweise
eine Weiterentwicklung des
Allradsystems, das bei Audi
noch immer quattro
heißt. Im Nuvolari wird
zum ersten Mal die Version
quattro predectiv ride
montiert. Das Fahrwerk antizipiere wechselnde Bedingungen und koordiniere
Drehmomentverteilung,
Bremsen und Aerodynamik
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in Echtzeit, heißt es aus Ingolstadt. Das Ergebnis ist
demnach eine außerordentliche Fahrstabilität, zu der
auch die ausgeklügelte Aerodynamik mit Anleihen
aus der Formel 1 beiträgt.
Eine enge Verwandtschaft
mit dem Rennsport hat
auch die Carbonhaut, die
der Karosserie des Nuvolari das Niveau einer Hochsicherheitszelle verleiht.
Ein Supersportwagen von
Foto: Hersteller
Die seitlichen Lufteinlässe haben das Design des Audi R 8 geprägt. Diese sogenannten Sideblades trägt auch der Nuvolari.
Foto: Matti Blume
Audi muss nicht laut sein,
um aufzufallen, erläutert
Massimo Frascella. Der Italiener ist Designchef bei
Audi. Nein. Chief Creative
Officer heißt das ja heute.
So richtig rund wäre die
Geschichte über den Audi
Nuvolari natürlich, wenn
jener Massimo Frascella
auch aus Mantua käme, der
Heimat des Namensgebers.
Aber der Künstler wurde in
der Toskana geboren.
Egal. Seit Juni 2024 ist jener Massimo nun in Ingolstadt tätig. Da hatte Audi
die Produktion seines bis
dato auffälligsten Sportwagens gerade drei Monate
eingestellt. Der R 8 findet
sich optisch ein bisschen im
Nuvolari wieder, das liegt
nicht zuletzt an den auffälligen Lufteinlässen hinter
Fahrer- und Beifahrertür.
Designer sprechen von Sideblades. Aber damit gar
nicht erst ein Irrtum aufkommt: Der Nuvolari ist
keineswegs der Nachfolger
des R 8. Wie auch? Ist ja
mit knapp 46.000 Exemplaren zwischen 2006 und
2024 längst nicht so elitär
wie das limitierte Hypercar.
Und nicht ganz so legendär,
obwohl: Der Audi-Zehnzylindermotor im Topmodell
R 8 V 10 ist auch in die
deutsche Automobilgeschichte eingegangen.
Sicherheit im Oberhaus
Dachbox und Träger: Richtige Montage ist wichtig
n Leer Fürs komplette Urlaubsequipment reicht der
Platz im Kofferraum oft
nicht aus. In solchen Fällen
lässt sich das Stauvolumen
allerdings locker erweitern:
Abhilfe schaffen Dachboxen, Dach- und Heckträger.
Damit das Equipment seinen Job klaglos verrichtet,
sind von Fahrern allerdings
ein paar Punkte zu beachten, erinnert Martin Kugele,
Ladungsexperte bei Dekra.
Immer wieder lösen sich
schlecht befestigte Träger,
Boxen, Fahrräder oder
Surfbretter während der
Fahrt vom Fahrzeug, landen
auf der Fahrbahn und gefährden andere Verkehrsteilnehmer.
Die richtige Montage von
Träger, Box und Ladung ist
eine elementare Voraussetzung für eine sichere Fahrt.
Dabei helfen die Bedienungsanleitung des Herstellers und das mitgelieferte
Spezialwerkzeug. Der Träger muss mit Box oder Spe-
Dachgepäck muss sicher befestigt werden.
zialaufsatz harmonieren.
An den Verbindungen ist
auf festen Sitz zu achten.
Die Befestigungen müssen
den Vibrationen längerer
Fahrten klaglos standhalten
und dürfen selbst bei starken Windstößen nicht
nachgeben.
Wichtig auch: Das Gewicht
auf dem Dach oder am
Heck darf nicht größer sein
als für das
Fahrzeug
zugelassen.
Ein Blick in
die Betriebsanleitung
schafft Klarheit. Je nach
Fahrzeuggröße liegt
die
maximale
Dachlast
meist zwischen 50
und 100 Kilogramm.
Das heißt:
der gesamte
Träger und die
Ladung dürfen zusammen
nicht schwerer sein als für
das Fahrzeug angegeben.
Im Trubel vor dem Start
darf keinesfalls die Abfahrtkontrolle untergehen.
Sind die
Befestigungselemente komplett und fest angezogen?
Ist der klappbare Heckträger eindeutig eingerastet?
Ist die Ladung in der Dachbox so festgezurrt und nach
vorn abgedämmt, dass sie
nicht verrutschen kann,
selbst wenn scharf gebremst
wird? Auch unterwegs sollte man die Ladung
von Zeit zu Zeit checken.
Nicht vergessen: mit viel
Ladung verändert sich das
Fahrverhalten des Fahrzeuges. Durch den
höheren Schwerpunkt neigt
sich das Gefährt in Kurven
stärker zur Seite als gewohnt. Zudem
sind längere Bremswege
und eine größere Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind die Regel.
Achtung: Mit steigender
Fahrgeschwindigkeit nehmen die an der Ladung wirkenden Kräfte im
Quadrat zu. Daher wird
empfohlen, mit solcher Ladung nicht schneller als
130 km/h zu fahren
und die Hinweise der Hersteller zu beachten, sagt
Kugele.
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